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La negligencia municipal pretende convertir las “áreas pacificadas” del PMUS en calles para la doble fila con simples ensanchamientos de acera.

Si algún contenido interesante alberga el (no por ser de mínimos menos incumplido) Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Logroño (PMUS) 2013-2025 son las 16 “áreas pacificadas” previstas en él, que el gobierno municipal del PP pretende despachar ahora con el ensanchamiento de acera en unas pocas calles. La inclusión de estas áreas pacificadas era la medida más prometedora en un Plan redactado a toda prisa con el único propósito de optar en el límite de plazo a la adjudicación de subvenciones al oligopolio empresarial del transporte urbano para las que era requisito. Este Plan fue fruto en gran medida de las aportaciones de colectivos ciudadanos con una visión contemporánea del urbanismo y la movilidad en colaboración con el personal técnico externo que lo elaboró durante 2012-2013, con gran perplejidad ante el inaudito obstruccionismo técnico municipal que afirmaba con prepotencia que el Plan era innecesario por ser Logroño ya “una ciudad perfectamente ordenada”.

En azul, las “áreas pacificadas” aprobadas para Logroño, hacia un modelo de ciudad 30 en “superislas” o “supermanzanas”. Cualquier parecido con la realidad de las actuaciones ejecutadas es mera coincidencia.

Los tres niveles de jerarquía viaria en los que se organiza la movilidad sostenible de una ciudad son claros, aunque a menudo los responsables políticos los pierdan deliberadamente de vista para, condenándonos a toda la ciudadanía a un modelo de ciudad atrasado, preservar los privilegios del coche para así no tener que afrontar las resistencias iniciales a los cambios por una ciudad mejor. Cobardía política, negligencia técnica y un partido de gobierno con su bolsa principal de votantes en una población reaccionaria y envejecida se alían para la no rendición de cuentas y para demostrar que, pese a su palabrería constante por la sostenibilidad, el derecho a la ciudad para ellos es lo de menos. Clientelismo, privatizaciones, y preservación de sus sillones técnicos, funcionariales y políticos por encima de todo. Impunidad, corrupción y consecución de votos y carreras políticas en otras esferas a costa de la ciudad.

Tres niveles de pacificación del tráfico para la ciudad sostenible:

A grandes rasgos, podemos dividir la ciudad en tres tipologías caracterizadas por su velocidad / densidad de tráfico o grado de pacificación:

  1. Viario principal, vías preferentes (VP) y “calles de pasar”. Límite de velocidad genérico 50Km/h, 40Km/h en el interior del casco urbano de Logroño y restricción de circulación a vehículos pesados (>12t).  Como norma general, en el sistema de movilidad de una ciudad moderna bien diseñada el tráfico de paso no la atraviesa, sino que se hace permear hacia el exterior (desautoxicación de la ciudad). En Logroño sucede justo al revés, abundante densidad de tráfico de paso por el mismo centro, con los ejes Vara de Rey-Avenida de la Paz, y Murrieta-Gran Vía-Jorge Vigón. En el viario principal, la velocidad y peligrosidad del tráfico obliga a que la movilidad ciclista deba ser protegida, en una combinación de técnicas con espacios segregados protegidos (carril-bici) preferentemente unidireccionales,  o bien en los casos más tranquilos en coexistencia vehicular (ciclo-carriles CC30 en calzada), conformando una red básica de vías ciclistas interconectadas (radiales y anulares) que conecte los principales centros de atracción de viajes, centro y barrios de la ciudad. No todo es infraestructura, ni la movilidad en bici se aprende en las autoescuelas. La capacitación específica de los nuevos ciclistas para aprender a moverse por la ciudad ha de ir de la mano de una buena red de vías que invite al cambio modal de poder usar la bici con seguridad. Está demostrado que el desarrollo de buena infraestructura potencia el uso y atrae a más personas para la transición entre medios de transporte. Si resulta fácil y seguro moverse en bici, más gente deja el coche en casa.  “Construidlas y vendrán”.

    Red de itinerarios ciclistas de Valencia. ¿Una ciudad con el grado de motorización de Valencia puede hacerlo, pero Logroño no? ¿Por qué? ¿Por quiénes?

  2. Mallado secundario en retícula. Viario de distribución. Calles de sentido único y circulación mayormente residencial. Análogamente, las calles de sentido único se organizan en circuitos que permeen el tráfico hacia el exterior, hacia el viario principal, y no sirvan como atajos. Terreno ideal para el calmado de tráfico implementando  ciclocalles y Zonas 30 (que NO son sólo una limitación a 30Km/h, sino que implican prioridad ciclopeatonal). En Logroño desde la Unidad de Movilidad se niegan a introducir ambas, lo cual se enmascara con simples límites de velocidad, que nadie hace cumplir, en unas pocas calles. Que nada estorbe al coche y a la sempiterna doble fila, caiga quien caiga.
  3. Cascos antiguos, calles de plataforma única y/o de acceso motorizado restringido (las intencionalmente mal denominadas “peatonales”, en las que sí que entran coches), calles residenciales a 20Km/h (señal azul S-28), calles tranquilas o “calles de estar”. Estas son las “áreas pacificadas” que deberían evolucionar hacia un modelo urbanístico de supermanzanas que recupere el espacio urbano para la vida: grupos de calles tranquilas ciclopeatonales rodeadas por “calles de pasar”. Los lugares del interior de las supermanzanas son eminentemente estanciales, relacionales, lúdicos, pacificados, ciclopeatonales en ambas direcciones y donde el coche sea un mero invitado (con acceso motorizado restringido a residentes, carga y descarga comercial, servicios, emergencias). Calles recuperadas para la vida, calles para la gente frente a la motorización.

Previsiblemente, el “área pacificada A” de Logroño ni siquiera tendrá Zonas 30, tan sólo límite de velocidad a 30 (no es lo mismo) en Ramírez de Velasco. Los vecinos pedían su peatonalización para proteger los centros en la zona (escolares, sanitarios, de mayores) y por continuidad urbanística entre la plaza y el parque. Aunque estaba seleccionada en los presupuestos participativos, del Distrito Oeste, el PP sólo ha hecho caso a los que pedían más coches en la calle.

Sin embargo, aterrizamos en la sórdida realidad de las escasas ejecuciones realizadas por el malgobierno urbanístico de nuestra ciudad, siempre sordo y ciego a las aportaciones de cualquiera de los habitantes que no sean de su cuerda, cuando no directamente hostil y reaccionario ante las organizaciones ciudadanas que no se presten a plegarse al clientelismo adulador que hacen aparecer en los medios controlados y manipulados por ellos con el dinero público de todos como recompensa por lamer las almorranas del poder. En el caso del “área pacificada A”, proyecto estrella en movilidad del gobierno del PP esta legislatura, esto incluye despreciar las peticiones de las asociaciones de vecinos del Distrito Oeste en los presupuestos participativos (esos que se vuelven a convocar ahora), de la FAPA sobre entornos escolares, todas y cada una de las de Logroño en Bici – Ecologistas en Acción (que presentamos un documento con  propuestas de mejora frente al actual con tres niveles diferentes de intervención que fueron desatendidas sin respuesta alguna) y las recomendaciones de la Agrupación de Urbanistas del COAR. El área pacificada A será la única que se ejecute… aunque a medias. El PP sólo hace caso a aquellos que piden más estacionamiento y más coches en la calle. La reforma de la Plaza de México en la que arrasaron con el arbolado, vinculada a la venta de terrenos con el soterramiento del ferrocarril, la sacaron a licitación con casi 5 veces más presupuesto que la única área pacificada que van a cumplir. La mega-rotonda de Vara de Rey por si misma, se lleva más que el presupuesto estimado para dar cumplimiento a todos los programas del PMUS de Logroño hasta 2025 según la memoria económica del Plan. Frente a sus discursos vacíos, la asignación presupuestaria es la verdadera prueba del nueve del grado de interés real de este gobierno por la transformación de la ciudad hacia la sostenibilidad ambiental: ninguno.

Reduciendo las intervenciones urbanísticas que habrían de transformar la ciudad a simples ensanchamientos de aceras en unas pocas calles, los políticos del tráfico y ciertos técnicos incapaces se alían para despachar las “áreas pacificadas” del PMUS de Logroño (un instrumento de planificación incómodo para ellos, que en el fondo nunca tuvieron intención alguna de cumplir) con la apariencia de vías renovadas (el año que viene hay elecciones) pero que sin embargo no cambian en nada los usos de la calle o que incluso, paradójicamente, generan el efecto contrario de fomentar el abuso del automóvil privado y la doble fila permanente. El bombo mediático se encarga después de llamar a esto “pacificación”.

Las recién inauguradas “nuevas e importantes actuaciones en la calle Cigüeña”… garantizando la doble fila. ¿Es esto pacificación del tráfico o una operación mediática?  La Universidad sigue sin contar con vías de acceso ciclopeatonales seguras ni con un Plan de Transporte a la Universidad, aprobado por unanimidad de todos los grupos políticos, reclamado varias veces en Pleno municipal y otros órganos ciudadanos, previsto para 2015… e igualmente incumplido. El concejal, Francisco Iglesias, dice que si la Universidad quiere un Plan de Transporte… que se lo hagan ellos, que si es por él, la ciudad no va a poner un duro. Menos mal que además de él mismo, sólo otras 7,000 personas trabajan o estudian allí.

 

Calle Milicias con tramos en sentido opuesto ¿Fluidez ciclista o invitación a subir la bici a la acera? Todas las propuestas de organizaciones de usuarios como Logroño en Bici son desatendidas.

La “nueva” calle Milicias. El reparto espacial sigue siendo predominantemente motorizado. No se contempla la movilidad ciclista ni como ciclocalle, ni como ciclo-carril. Límite de velocidad 40km/h. Más espacio para terrazas. Bravo.

Esto NO es ni de lejos un área pacificada. Calle Villamediana. Cambiar aparcamientos en batería por en línea para garantizar la doble fila permanente para los establecimientos de precocinados en las inmediaciones. Da igual que haya un colegio cerca. Nueva hazaña municipal: ensanchar la acera para que se vea baldosa nueva y que parezca que se hace algo, que el año que viene hay elecciones.

Desplazando el eje de la calzada 1m se ensancha la acera medio metro… y cambiando el aparcamiento en batería a en línea, se hace sitio para la doble fila, incrementando uno de los mayores riesgos de seguridad para el tráfico ciclista, que en nada tienen en cuenta. Pintar un círculo y un monigote en el suelo no constituye una Zona 30, ni una Ciclocalle, mucho menos un área pacificada. ¿Áreas pacificadas o negligencia motorizada institucional? This is Logroño, Cuca Gamarra “I am with you”.

“Vallas de encauzamiento peatonal modelo Logroño” (sic). Dificultar los tránsitos peatonales para garantizar la pista de velocidad vallada para el coche. Para el Ayuntamiento, los accidentes son culpa de los peatones, que cruzan por donde quieren, no de la mala infraestructura, ni del abuso del coche ni del exceso de velocidad. Logroño, el modelo anti-Pontevedra. Siempre para atrás en urbanismo y movilidad ciclista y peatonal.

 

 

En 2015, ante las demandas ciudadanas por los incumplimientos del PMUS, ya lo anunciaron actuaciones en todas estas calles… ¿Dónde están?

 

El contorno del “Área pacificada J” prevista para el barrio de San José, donde deberían haberse recuperado las calles para la vida en ellas. Pero los barrios más humildes sólo tienen derecho al coche y a la violencia vial. El año que viene, en las elecciones, lo volverán a prometer una vez más, para acto seguido volverlo a incumplir.

 

EXCLUSIVA – El colectivo Logroño en Bici otorga al Ayuntamiento de Logroño el Premio Ciudad Mundial del Coche 2015 y sucesivos

Coincidiendo con la reciente campaña de “extremación de sanciones a los ciclistas”, el Colectivo Logroño en Bici hace un reconocimiento a la encomiable labor del Concejal de Seguridad Ciudadana de Logroño, en la defensa de la convivencia y promoción del vehículo más marginado y vulnerable en nuestra ciudad: el automóvil privado.

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Este importante galardón cierra un ciclo en el que la presión de extremistas ciclistas y caminantes radicales habían llevado a una situación insostenible el crecimiento del uso del automóvil, imprescindible para la recuperación económica en nuestra Comunidad. La evidente intención atropelladora de familias y ancianos por parte de las bicicletas hacía imprescindible una enérgica acción de gobierno contra estos criminales, convertidos en el principal peligro público de nuestra primorosa ciudad.

Numerosas demandas ciudadanas recibidas en los últimos meses por parte de conductores, indignados con el peligro que supone para la circulación la invasión de bicicletas y peatones en espacio que bien podría ser destinado a la construcción de más carreteras, han forzado al valiente concejal a tomar estas encomiables medidas de re-educación.

“El coche es imprescindible, TODOS lo usamos. No se trata de criminalizar a nadie.” ha declarado el concejal en su espacio semanal de radio en la cadena RES. Una vez transmitida la educación necesaria a todos los ciclistas, ya era hora de poner multas más altas que lo que cuestan sus desgraciadas bicicletas. Gracias a las decididas acciones del teniente alcalde, Logroño en Bici ya está recibiendo reportes de ciclistas que dejan de usar la bicicleta para volver al incomparablemente más cívico automóvil, así como constataciones del palpable incremento de la merecida agresividad hacia ese vehículo de piojosos que no tienen para comprarse un carro o una buena moto como Dios manda.

Todos los demócratas apoyamos las acciones del concejal y su(s) nuevo(s) Jefe(s) de Orden Público en aras de la convivencia, reclamamos más agentes para su estricto cumplimento, y esperamos que la fiel ciudadanía sepa agradecerlo con su voto, en este crucial momento de amenaza populista del populacho a la verdadera y única legitimidad Popular.

En justa reciprocidad por este reconocimiento, el concejal anuncia la próxima imposición al Colectivo Logroño en Bici de la Medalla de la Virgen de la Esperanza de más Oro y la condecoración Cruz del Ciudadano Logroñés con distintivo gualda, que impone este Ayuntamiento, a lo que se unirá la concesión de aún más abultadas subvenciones a este solidario club de usuarios de la bici de Logroño.

La corporación municipal y en especial su alcaldesa, confían en el declive imparable de los medios no motorizados y están dispuestas a impulsarlo con el objeto de hacer una ciudad más solvente, más próspera, más veloz y más accesible en coche a todas partes. Por ello, los concejales de Inseguridad Ciudadana, Medio Ambiente/Crecimiento Sostenido y Movilidad Participativa anuncian el inmediato desarrollo transversal en los medios habituales de una Estrategia Integral de Promoción del Motor y el Automóvil En Todos sus Ámbitos, con importantes medidas que se concretarán en el futuro cercano 2042-2048, y serán presentadas en el Foro Participativo Sin Participación Ciudadana de Valladolid 2015 para solaz de la corporación con un vino español en el Círculo Logroñés. Entre las 47 ó 132 nuevas medidas presentadas destacan:

  • Una novedosa Campaña de peatones de cartón con los que hacer prácticas de atropello a distintas velocidades, aunque asegurándonos de que sea siempre debidamente sobre el límite legal establecido.
  • Además, una fiel distribuidora local ofrecerá bicicletas con las que practicar en doble y triple fila escolar de todo-terrenos el derribo de ciclistas en las instalaciones del Parque Infantil de Tráfico y se le premiará por ello con unos contratillos. “Se trata de otro magnífico ejemplo de la colaboración público-privada desarrollada en nuestra ciudad”, ha destacado el portavoz municipal.
  • En armoniosa consonancia con la Política Municipal de Opacidad, cualquier documentación requerida podrá ser denegada a cualquier ciudadano que la solicite a través de la Oficina Virtual Municipal o en los canales digitales de participación ciudadana previo pago en Logroño App Store.

Este importante reconocimiento abre el camino para un próximo galardón Premio Español a la Insostenibilidad a la ciudad de Logroño entregado por algún miembro no imputado de la Casa Real.

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Instrumentación avanzada usada en Logroño para la campaña de verificación del límite de velocidad

Apoyan la entrega de este premio, y por ello serán invitados VIP a la ceremonia de entrega, que tendrá lugar en la próxima gala La Ciudad Sin Mi Bici en Riojafórum:

  • Federación de asociaciones de Vecinos Fachas Solamente.
  • Movimiento Peatonal por el Odio y la Intolerancia.
  • Gobierno del PePé de La Rioja. Del PePé. Por el PePé. Para el PePé.
  • Centro Español de Acceso a la Enseñanza Católica en Todo Terreno.
  • Asociación de Pequeños Comerciantes y Hosteleros Con Mi Coche hasta La Puerta o Nada – Asociación Española de Beneficiados por el Centro Comercial.
  • Asociación de la Prensa Subvencionada Democrática Española (APDSE)
  • Coordinadora ciudadana por la doble fila “Aparco donde me sale de los huevos”.
  • Asociación Riojana de Fabricantes de Asfaltos y Rotondas.
  • Plataforma Motorizada de Mamporreros del PePé.
  • Consejo Social Filatélico y Numismático del Sobre sin Cerrar.
  • Confederación Española de Entidades Bancarias rescatadas sin ánimo de lucro.
  • Deutsche Autolieben und Nationalische Assotiation.

Además, el actual gobierno del Ayuntamiento de Logroño puntúa alto el los siguientes accésit a prestigiosos certámenes, dotados con unos milloncejos de euros donados por constructores para reformar la sede del partido:

  • Mejor Brazo Político Policial y Mejor Selección Pública de personal.
  • Capital Europea de la Represión. Mejor acción de gobierno contra el libertinaje político y social.
  • Campaña del Botellón Institucional Riojano Mejor Joven y Borracho que Emigrar o Luchar.
  • Juegos Olímpicos Ciudad Europea del Recorte 2016.
  • Mejor Censura y amenazas a activistas cuando no hay cámaras. Mejor Manipulación Mediática.
  • Mejor recorte de derechos civiles, políticos y sociales – Asociación por la Promoción de las Ordenanzas (In)Cívicas-PePOE.
  • Capitalidad Española de la Gastrorrestauración en contra del Espacio Público 2006.
  • Mejor Entidad Local privatizadora de servicios públicos, educación y sanidad, entregada por la Federación Española de Municipios de Derechas (FEMD).

Cerramos con estas declaraciones de Celeitariano Sáinz García, admirador ferviente de la corporación en teléfonos del lector, foros de internet y espacios radiofónicos en cuanto tuvo constancia del premio:

Nota: Aunque pueda parecer lo contrario, este artículo no es un extracto del periódico público municipal “De Buena Fuente” ni de la revista “Comunidad”, la revista de todos los riojanos.

Desafortunadamente, en contraposición a este artículo satírico, las declaraciones del concejal son reales y las condiciones descritas, escalofriantemente fieles a la realidad punto por punto. El aumento de la agresividad hacia los ciclistas y la vuelta al coche ya se dejan sentir en las calles de nuestra ciudad. ¡Gran trabajo, Gobierno Municipal!

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Video: Coches y motos sobre las aceras

¿Faltan aparcamientos o sobran coches?

 

Con esta pregunta queremos provocar una reflexión personal sobre la movilidad en Logroño. El 70% del viario público está destinado a vehículos a motor. Y todavía necesitan más espacio. Las invasiones de aceras por parte de coches y motos es una realidad a la que nos estamos acostumbrando.

 

Movilidad Sosteniendo (el modelo actual) – Bici-Crítica de Mayo

El Ayuntamiento de Logroño retira la prioridad a los ciclistas en las aceras-bici de la ciudad.

Vaya descubrimiento: Los ciclistas (y hasta los motoristas) también somos peatones. A veces parece que se olvida que la gente en bicicleta somos sólo eso, personas circulando sobre un endeble armazón en la vorágine circulatoria de la ciudad.

Ahora, los mismos que mandaron a los ciclistas a las aceras, los mismos que al calor del pelotazo urbanístico creaban “recorridos perimetrales” y “kilómetros de carriles bici” concéntricos al Alcampo por las dos aceras…
-Siempre sin consultar ni escuchar a los usuarios ni a los colectivos en los que se agrupan, en el mejor de los casos convidados de piedra en medidas decididas unilateralmente por ellos para cuya foto querían y quieren que fuéramos a figurar-.

Chapuza en Carril Bici

…Ahora, esos mismos, dicen que la era de los carriles bici ha pasado. Ojalá. ¿Pero, por qué lo dicen ahora? ¿Para hacer por fin algo mejor? Porque herramientas y soluciones técnicas, hay. ¿Para proteger y promover de una vez otro modelo de movilidad y de ciudad no basado en el abuso del coche? ¿Señales al fin de que algo está empezando a cambiar?

¿O se hace para con la excusa de la crisis que ellos mismos han creado y nos hacen pagar no hacer nada en su lugar, para volver a ir hacia atrás? ¿Es más oportunismo, más imprevisión, más ceguera, más populismo burdo para contentar a sus sectores más retrógrados? ¿Para desviar la atención de asuntos más importantes? ¿Para rentabilizar polémicas que ellos mismos se encargan de alimentar? (la última, la de la anti-bici “Ley Seguí” de la DGT y el gobierno central).

Habrá quien diga que las aceras-bici son conflictivas, que los peatones están enfadados… y tienen razón. Pero, ¿cómo hemos llegado hasta aquí?

  • Primero fueron contra los peatones, sustrayendo de su cada vez menguante espacio en la ciudad las intervenciones que se hacían, para instaurar el miedo obligatorio en los nuevos ciclistas encerrados en ratoneras exclusivas y enfrentarles a los viandantes, sus semejantes y aliado natural. “Las bicicletas son peligrosas”. Para no tocar la calzada. Para “encajar” las bicicletas. Para no abordar cambios profundos, para en el fondo no hacer nada.
    Conceptos como Espacio Público parecen desconocerse en esta ciudad. Aquí al lado, en Vitoria, tienen una concejalía específica al respecto. Pero no hay más que ver su Plan de Movilidad (que lleva en marcha desde el 2006) y las expectativas para el nuestro.
  • Ahora van contra los ciclistas, en lugar de promoverles y protegerles, dificultando las conquistas arrebatadas, sin escuchar a nadie, usuarios, técnicos u organizaciones…. Apropiándose del lenguaje para desvirtuarlo y vaciarlo de contenido. Como en tantas cosas más.
    ¿Movilidad Sostenible? ¿Qué movilidad sostenible? Lo que pretenden es “Movilidad Sosteniendo”, sosteniendo el insostenible modelo económico y energético actual.
  • ¿Y lo más importante?

En el colectivo Logroño en Bici-Ecologistas en Acción no somos partidarios de la circulación por aceras; lo que venimos reclamando siempre con nuestra actividad en un cambio de modelo urbanístico y de movilidad.
Sí estamos por el respeto y por la convivencia sin mayores problemas, por la protección de los más débiles en la calle y por el necesario cambio modal. Simple justicia ambiental y social.

Ahora que tratan de restar legitimidad a los ciclistas en el poco espacio conseguido para seguir sin intervenir en lo fundamental. Ahora que se demuestra la futilidad de absurdas vías segregadas, hechas obligatorias eso sí, ahora convertidas en inoperantes: aceras con circulación de bicis permitida y obligada, herramienta desfasada técnicamente, por más que en algunos puntos tenga su utilidad. Hay alternativas mucho más eficaces en una ciudad pequeña y con relativamente baja conflictividad como la planificación en Espacio Compartido. Ejemplos de alguna pequeña actuación tenemos en Logroño:

espacio compartido logroño

Más allá de la enésima declaración de intenciones, más allá de las eternas promesas “inmediatas” incumplidas, más allá de la perversión del lenguaje para vaciarlo de contenido, del enormemente cínico ejercicio de gatopardismo para no afectar al icono del modelo de consumo, económico, político y social. Que todo (parezca que) cambie para que todo siga como está.
Bien sea por incompetencia, por desconocimiento, por prepotencia o por inacción, en la legislatura más nefasta de los últimos años para la movilidad en la ciudad de Logroño, desde el Ayuntamiento todo parece remitirse a sobrecargar de expectativas un Plan de Movilidad Urbano Sostenible que, bien por experiencias cercanas previas, bien por el sesgo ideológico de la empresa adjudicataria, se prevee de corto alcance y más que dudosa ejecución posterior.

¿Participación ciudadana, dicen? Para nosotros, la gente común que dicen representar, ahogados en recortes, privatizaciones, paro, precariedad e injusticia, ya sabemos la receta del régimen desde su impunidad: que os den, aquí mando yo. Y si os movéis, temblad, que ya sabéis lo que os espera: alarmante represión, a niveles desconocidos desde los tiempos de la dictadura.

Pero eso sí, volved dentro de unos años a votar.

O no:

asamblea logroño logo

Acude a la Bici-Crítica, este viernes 3 de Mayo a las 20h. en la Plaza del Mercado de Logroño.

(antes de que la prohíban también)

LEY ANTI-BICI en España: el borrador del nuevo Reglamento General de Circulación

Esta mañana el colectivo Logroño en Bici ha entregado simbólicamente en la Jefatura Provincial de Tráfico de La Rioja el documento de alegaciones de la coordinadora ConBici al borrador del nuevo Reglamento General de Circulación de la DGT. Miembros del colectivo fueron recibidos por el Jefe Provincial de Tráfico de La Rioja, Rafael Hurtado de Mendoza y el Coordinador de Educación Vial, Pedro Deza.
Podéis encontrar el documento elaborado por la red de Ciclojuristas aquí.
Somos Europa

La práctica totalidad de organizaciones peatonales y ciclistas estatales, tanto sociales como deportivas, profesionales, así como la Federación Ciclista Europea (ECF) han mostrado su preocupación por la forma y el contenido del borrador del nuevo reglamento General de Circulación, que de forma unilateral y rompiendo el importante consenso alcanzado en anteriores redacciones pretende, entre otras medidas:

  • Eliminar la estrategia de consideración de la “bicicleta como vehículo preferente”, encaminada a promover su uso deseable sobre otros medios de transporte, con normativa específica y especial protección.
  • Hacer obligatorio el uso del casco todos los recorridos urbanos, pese a los estudios que lo desaconsejan, la oposición unánime del sector y las experiencias negativas en otros países (España sería el único país europeo que haría obligatoria esta medida)
  • Arrinconamiento de la bicicleta al lado derecho del carril, incluso en zonas de tráfico pacificado, vías de un solo carril y zonas 30, con el peligro que esto conlleva.
  • Endurecimiento de la obligatoriedad de utilizar las vías segregadas (las peligrosas aceras-bici y carriles-bici) frente al criterio del usuario según la situación lo requiera.
  • Instauración del ciclismo de acera, que enfrenta artificialmente a peatones y ciclistas, para no restar espacio al modelo del coche. Regula sobre las anchuras y edades en las que éste puede producirse eliminando las actuaciones previstas sobre la violencia vial.
  • Criminalización de fenómenos reivindicativos como la bici-crítica, e introducción de mayores dificultades para las marchas cicloturistas y eventos deportivos.
  • Mayor endurecimiento de las desfasadas normas sobre transporte de pasajeros, sillas de niños y remolques de carga,  homologados en el resto de Europa.
  • Deja al arbitrio de las ordenanzas municipales la aplicación restrictiva de ciertas normas, lo que podría hacer que en Logroño sea obligatorio el uso del casco y en Zaragoza, por ejemplo, no.

La coordinadora ConBici, asociaciones pro-peatón como el foro Andando, grupos medioambientales como Ecologistas en Acción y muchas otras organizaciones se unen a voces de muy diversas tendencias en una crítica unánime no sólo al contenido sino a las formas. Anteriores redacciones del borrador incluían algunas de las reivindicaciones históricas de los usuarios de bicis como medio de transporte, pero con el cambio de Gobierno y de responsables en la DGT, y tras dos años de secretismo, se presenta modificado el nuevo borrador ya en fase de alegaciones y listo para Real Decreto, ya sin margen a negociación previa alguna, desoyendo a organizaciones como la Mesa Nacional de la Bicicleta (en la que se incluyen la Coordinadora Ibérica en defensa de la bicicleta (ConBici), Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), la Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB), la asociación de fabricantes AMBE…), o desacreditando el preacuerdo alcanzado en el Congreso para una estrategia nacional de promoción de la bicicleta.
Numerosos ayuntamientos, preocupados por el futuro de sus sistemas de bicicleta pública, ya han manifestado su oposición a la norma. Ciudades como Zaragoza, Vitoria, Sevilla, Burgos, Murcia, Barcelona o Valencia ya han anunciado la presentación de alegaciones o que piensan recurrirla.
La Red de Ciudades por la Bicicleta, de la que la ciudad de Logroño forma parte, también ha mostrado su pública oposición.
El colectivo Logroño en Bici ha solicidado al Ayuntamiento de Logroño conocer su posicionamiento oficial, del que no se sabe nada hasta el momento.

Hay convocados actos de protesta para mañana día 21 de Marzo, con peticiones de asilo ciclista en consulados de otros países europeos ante esta nueva muestra de prepotencia y agresión a la vida democrática por parte del Gobierno.
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¿Qué puedes hacer?