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INFORME LeB: Un año de convivencia (a)probada en Portales

La convivencia funciona.

Recientemente se cumplía un año del fin de la “batalla de Portales”, por la que tras 10 años de lucha social y presión ciudadana se conseguía que el Ayuntamiento de Logroño finalmente procediera a normalizar la convivencia ciclopeatonal en la calle Portales, señalizando convenientemente la bidireccionalidad de esta vía ciclista, vital para la movilidad en bicicleta en nuesta ciudad. Se regulariza así el uso cotidiano que las personas que nos desplazamos en bici por Logroño veníamos haciendo de manera lógica de esta calle como eje natural Oeste-Este a lo largo del Casco Antiguo.

Por fin se reconoce el uso real de la bici en Portales como “calle tranquila”… ¡poner esto les ha costado 10 años!

La calle Portales es la ruta tranquila más natural para atravesar andando o en bici la parte vieja de la ciudad, como venía demostrando con muy baja conflictividad el sentido común de la ciudadanía de Logroño. En una población en la que algunos de sus técnicos municipales más reaccionarios siguen obsesionados con entregar prioritariamente el espacio público de la ciudad al tráfico a motor, incluso en su casco histórico, Portales constituye hasta el momento la única alternativa ciclista “legal” a la peligrosa Calle Norte, que funciona en la práctica como una circunvalación interior con abundantes problemas de ruido, velocidad y densidad de tráfico motorizado.

Prueba de la bondad de la medida es la ausencia de incidentes significativos durante más de un primer año de regularización de esta solución convivencial, educativa en la coexistencia tranquila entre los modos de transporte más sostenibles (caminar y bicicleta), por otra parte sobradamente probada y conocida a través de décadas de aplicación en ciudades europeas, pero que el providencial conservadurismo del gobierno logroñés no aceptaba incorporar. Han sido 10 años de revindicación histórica y batalla constante por parte del Colectivo Logroño en Bici (casi desde sus orígenes) para que el Ayuntamiento recogiera el uso real que su ciudadanía demandaba y venía ya poniendo en práctica desde mucho tiempo atrás.

Una reivindicación histórica de la gente que usa la bici para moverse por la ciudad.

Durante estos años hemos vivido cambios legislativos para adelante y para atrás (como las tristemente célebres “Ordenanzas Cívicas” promovidas por Juan Ignacio Zoido, actual Ministro del Interior, cuando era presidente de la FEMP, pioneras en el recorte de tantos derechos civiles, políticos y sociales como sufriríamos después). En el Logroño biempensante sería el ala más conservadora del Partido Socialista quien haría el favor al establishment de impulsarlas, atacando entre otros usos del espacio público la presencia genérica de bicicletas. “Ni nosotros nos hubiéramos atrevido a tanto” celebraron los concejales del PP en el Pleno de su aprobación. Serían aquellos 32 colectivos que se levantaron ante los incívicos abusos reglamentadores de la Ordenanza, aquellos a los que la infamia de Concha Arribas (PSOE) calificaba como “un grupúsculo de jóvenes pintorescos”,

Acampada Logroño 15M, mayo de 2011 los mismos jóvenes que pocos meses después se convertirían por todo el país en el movimiento 15M, cuando el estallido de indignación ciudadana ante la “crisis-estafa” de políticos corruptos y banqueros llenaría calles y plazas y marcaría el mayor acontecimiento político democrático de las últimas décadas.

Asamblea Logroño 15M, mayo 2011

El Partido Popular ganó aún las elecciones y pese a las vacías declaraciones de intenciones, tendríamos que esperar hasta marzo de 2013 para que se consiguiera la reforma del artículo 13.5 de la Ordenanza Cívica por uno de los pocos políticos locales capaces de subirse a una bicicleta (Jesús Ruiz Tutor, concejal de Medio Ambiente), aunque con un “fleco” importante: se normalizaría el doble sentido ciclista en las “calles de prioridad invertida” (prioridad no motorizada sobre motorizada)… sólo en las que se señalizaran para ello, en vez de hacer del coche la excepción en las “calles tranquilas” como se ha hecho en otras capitales. Un reto que probó ser demasiado para los técnicos municipales que diseñan la ciudad ciclista sin usar la bici en ella (o a juzgar por los resultados, puede que incluso sin jamás haberse subido a una).

La batalla jurídica desatada entre intereses privados espurios (amparándose torticeramente en una legislación antediluviana) y las avanzadas ordenanzas municipales de los Ayuntamientos de Sevilla y Zaragoza, a falta de un nuevo Reglamento General de Circulación secuestrado por los sucesivos gobiernos estatales de PSOE y PP sin actualización desde 2003, proporcionó a sus detractores la excusa perfecta para seguir sin apostar por el desarrollo de la movilidad ciclista en Logroño. A día de hoy, un RGC que recoja la realidad de los usos de movilidad actuales sigue sin promulgarse. Años de vacío legal, corrupción en la DGT, indefensión y normativa desfasada que los ayuntamientos intentan compensar exprimiendo su autonomía local a golpe de Ordenanzas. Aquellos que lo intentan, en Logroño no es el caso.

Y llegó el PMUS.

A pesar de las abochornantes campañas mediáticas, “las estrategias integrales de fomento de la bicicleta” sin contenido, y los anuncios tan constantes como falsos de solución inmediata por parte del gobierno municipal del PP, las esperanzas de los ciclistas de Logroño recaerían en intentar impulsar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Logroño (PMUS) más ambicioso que el plan de mínimos que el Concejal de Movilidad Sostenible, (Angel Sáinz Yangüela, PP) encargó in extremis como un mero trámite destinado a la obtención de subvenciones al oligopolio local del transporte público, y que acto seguido procedería a enviar directo al cajón sin intención alguna de llevarlo a cabo, como demostraría sin dejar lugar a duda con el paso del tiempo el incumplimiento por el gobierno municipal del PP de sus principales ejes, planes, programas y medidas.

El trabajo fue intenso y obligó al Colectivo LeB a reorientar sus limitados recursos a una tecnificación forzosa que nos alejaba de nuestras acciones de calle, educación y sensibilización, pero una responsabilidad inevitable pues se estaban decidiendo el futuro  y el modelo de la ciudad para muchos años.

Paradójicamente, antes del diagnóstico del PMUS, el Ayuntamiento aprobaría el Plan de Infraestructuras de la Ciudad de Logroño (PICL 2011-2025), ampliamente criticado desde numerosos ámbitos ciudadanos por su planteamiento exclusivamente “cochista” de grandes infraestructuras, barreras urbanísticas y caros artificios “peatonales” para intentar salvarlas a posteriori (pasarelas peatonales que se prometerían a las personas vecinas inmumerables veces pero que con la conveniente excusa de la “crisis” no se construirán jamás – como las de El Arco, Las Norias o La Ribera).  Es el mundo al revés: como si primero se decicidiera qué vamos a construir (con un plan de infraestructuras) y después la ciudad se preguntara qué hacía falta construir (analizando las necesidades de movilidad con un PMUS).

La incapacidad técnica municipal para la sostenibilidad, la falta de voluntad política y la ausencia de dotación presupuestaria que se traducen en el incumplimiento de los principales programas del PMUS de Logroño (aprobado por unanimidad) por parte del gobierno del PP requieren una reflexión detallada aparte. Aún en esas condiciones, el equipo técnico redactor presentó como medida inicial para el arranque del Plan, divulgativa, educativa y de coste mínimo, la señalización ciclista bidireccional inmediata de todas las calles de plataforma única (acceso motorizado restringido, “peatonales”) EN DICIEMBRE DE 2013.

Sin embargo, la dejación política y técnica municipal supondría que aún tendríamos que esperar tres años y medio más, hasta junio de 2016 para que el Ayuntamiento de Logroño colocara las pegatinas “EXCEPTO BICICLETAS” y habilitara el resto de señalización para reconocer su uso habitual, solo en Portales.

Incumplimientos y años perdidos, campañas de multas en periodo pre-electoral y caza al ciclista en Logroño.

A pesar de que el PMUS fuera aprobado por unanimidad de todos los grupos políticos en diciembre de 2013, la inacción del gobierno municipal por la movilidad sostenible obligaría a todos los partidos de la oposición a solicitar de nuevo la puesta en marcha inmediata del Plan en Pleno municipal dos años después de aprobarse éste (2015). Las huecas campañas mediáticas para el control de la opinión pública en las que el PP está especializado se sucedían con tanta intensidad como escaso era el calado real de las medidas adoptadas, mientras seguían sin cumplirse los programas. Como colofón a la legistatura perdida de Yangüela (2011-2015) para la Movilidad sostenible en Logroño, llegarían por contra las campañas de multas indiscriminadas desatadas en pleno periodo pre-electoral, una auténtica “caza al ciclista” a la búsqueda del voto más reaccionario e intolerante, con circulares internas a la Policía Local exigiendo sanciones e incluso con el mismo comisario político del PP, el polémico Fernando Fernandez Beneite, colocado arbitrariamente al mando de la Policía Local de Logroño como premio a los salvajes actos de represión policial de la protesta ciudadana en la huelga general del 14N cuyo dispositivo de antidisturbios comandaba,  quien saldría en persona a imponerlas a primera hora a pie de calle incluso contra el criterio de los propios agentes bajo amenaza de expediente. Padres llevando a sus hijos al colegio, profesores, trabajadores, estudiantes… pocos se libraron de la oleada de terror contra el uso de la bicicleta desatada en Logroño.

Mientras el miedo a las sanciones se extendía, y no pocas personas desistían de usar la bici para sus desplazamientos habituales por el centro, el episodio alcanzó tintes delirantes en las semanas previas a las elecciones municipales de 2015, con el gobierno municipal del Partido Popular volviendo a prometer en campaña todo aquello que había estado incumpliendo impunemente a lo largo de toda su legislatura y que ya prometiera cuatro años antes.

Surrealismo ibérico

La indignación ciudadana crecía otra vez ante el absurdo e incompetencia municipales, protestas, dignos ejemplos de desobediencia civil, bicifestaciones, acciones sobre el subconsciente colectivo, apoyos políticos diversos, y un encendido debate público se sucedían, entre intervenciones artísticas o ciberacciones en redes:

Intervención artística de D. Azpurgúa en La Gota de Leche

Las bicicletas reclaman Portales

Bicifestación en abril de 2015 reclamando el doble sentido ciclista en Portales

Finalmente, puede que como resultado de los sucesivas denuncias por casos de corrupción y arbitrariedades que desembocaban en reiteradas peticiones públicas de dimisión del concejal de Seguridad Ciudadana, Miguel Sáinz, puede que como consecuencia del eterno conflicto abierto en el seno de la Policía Local de Logroño  (conflicto laboral, político por su control o simplemente de poder) o quizás por otras causas, el goteo de multas se extendió hasta junio de 2016, pero ésta fue ya la gota que colmó el vaso de la indignación ciudadana. La definitiva decisión política había llegado en febrero de de 2016, consiguiendo instar (para el mes de abril del mismo año) a los reticentes, obstruccionistas, desorientados e incapaces técnicos a habilitar el doble sentido ciclista en la calle, junto con la hostilidad de miembros de la Policía Local que continuaban multando arbitrariamente incluso cuando ya se había promulgado una definitiva resolución de alcaldía, hasta el extremo de que el colectivo LeB tuvo que difundir el documento a través de sus redes sociales para que las personas en bici pudieran llevarla encima a modo de salvoconducto ante el acoso policial.

Todavía a día de hoy existen elementos en la Policía Local que parecen disfrutar de ejercer abuso de poder hostigando a las personas en bicicleta, alardeando chulescamente de haber sido quienes despachaban sanciones hasta el último minuto cuando el doble sentido de circulación ya estaba aprobado; incluso tienen la indignidad de atribuírse el “mérito” de que la situación cambiase… a golpe de multas a los ciudadanos que afirman servir y proteger.  Logroño en Bici recibe periódicamente informes de actuaciones que parecen buscar dificultar la movilidad ciclista en las calles más tranquilas aplicando a rajatabla el anticuado código de circulación a sabiendas de que está tan desfasado que la forma de la ley no recoge los usos de hoy, obligando a desmontar a ciclistas locales y forasteros en el casco antiguo hasta en calles cortadas al tráfico a motor por obras, amonestándoles injustamente por atravesar la Plaza (aunque lleguen de atravesar media Europa, o media Península por el Camino de Santiago… en Logroño deben desmontar de sus bicis), forzándoles a efectuar rodeos absurdos que imposibilitan la fluidez de los itinearios ciclistas, o recreándose en su abuso de autoridad para crear problemas donde no los había, exponiéndoles a situaciones de mayor peligro desde otras en las que no existía ninguno mediante la aplicación inflexible, desproporcionada e irracional de la norma motorizada, actuando incluso contra el espíritu de la ley, sabiendo que no toma en cuenta las características propias de la creciente movilidad en bicicleta.

Polis buenos, polis malos… En mayo de 2014 la Policía Local patrullaba en bicicleta en los dos sentidos sin problema. Otros hacen todo lo posible por imposibilitarlo. Foto: Diario LaRioja.

Esto sí que era una buena calle, y no tan peligrosa como está ahora, con tantos peatones… pensarán algunos… ¡y hasta bicicletas! Si por algunos forofos cochistas fuera, Logroño seguiría así todavía.

Ahora contra la bicicleta, como en su día contra las peatonalizaciones

La convivencia en “calles tranquilas”, siempre con prioridad del peatón frente a la bici, y de ésta sobre el tráfico a motor, aún no reconocida, tan fácil de implementar como dificultades e impedimentos se buscaron intencionalmente para su puesta en marcha por parte de quienes debían llevarla a cabo (siempre optando por los criterios técnicos, económicos, jurídicos… más involucionistas y restrictivos), se demuestra como una convivencia posible que prueba ahora su previsible efectividad. El proceso es análogo a las resistencias que se produjeron ante las primeras peatonalizaciones (cuando la calle General Mola y la Plaza del Mercado estaban llenas de coches, y si se peatonalizaban no pocos malauguraban que el comercio se hundiría, los bares cerrarían y desaparecería la calle Laurel…). Son las instituciones públicas las que deberían liderar los cambios y promover la divulgación, concienciación, flexibilidad y tolerancia  necesarias para los cambios por la sostenibilidad y la mejora del espacio público hasta que las personas que habitamos la ciudad podamos incorporarlos y disfrutemos de los beneficios para el bien común que proporcionan estas transformaciones, imprescindibles en el presente escenario de cambio climático y transición energética en el que ya nos encontramos. Sin embargo, en nuestra ciudad se dedican precisamente a lo contrario.

Si por algunos fuera, Portales seguiría siendo “General Mola”. Y muchas calles más cuya ignonimia franquista siguen preservando, evidenciando las antidemocráticas actitudes de los herederos políticos de la dictadura.

Se hace indispensable para reducir emisiones, atropellos y siniestralidad sacar COCHES (que no el coche), al menos del centro de la ciudad. El automóvil y los problemas que acarrea no pueden ser ya el centro del diseño urbano, sino un mero invitado en las “calles tranquilas”, atendiendo claro está las lógicas necesidades de residentes, accesibilidad, comercio, vehículos especiales y de emergencias. Invertir la pirámide para priorizar (por orden creciente) el transporte público, promover los viajes en bicicleta y preservar los desplazamientos a pie, la mayor riqueza de nuestra movilidad ibérica.

La plaza de San Agustín, el mismo aparcadero que sigue siendo cada mañana con la carga y descarga, solo que entonces permanente…

Y la Plaza del Mercado, un buen estacionamiento de coches, que es lo que mis votantes demandan. Hasta que no nos lo pidan no cambiaremos nada. En coche a todas partes y hasta el mismo centro. Para eso somos españoles. Con un par, como dios manda.

 

La lucha por el espacio público es una batalla constante…

…cuánto mejor estaba con los coches, ¡a dónde vamos a ir a parar en Logroño  con estos radicales ecologistas que piden mejorar el espacio público!

Hay cosas que no han cambiado mucho, por muchos chapones azules S-28 de “zona residencial” que se pongan destrozando la estética del Casco Antiguo…

Privatización, turistificación y gentrificación, nuevos peligros para el espacio público logroñés que vienen de lejos.

…aunque Portales no era muy diferente a ahora, antes de ser devorada por el coche.

La “Calle Mayor” de la película de Juan Antonio Bardem (1958), hoy como entonces escenario durante años de una broma cruel del Logroño más reaccionario y provinciano, que hoy en día aún pervive instalado en sus instituciones.

 

Conclusión: una ciudad mejor, más amable, habitable y segura.

Sólo desde la exigencia democrática de una ciudadanía consciente, se podrá desbloquear el atraso histórico de Logroño en urbanismo y movilidad frente a, no ya ciudades europeas de referencia, sino a los núcleos urbanos de nuestro entorno más cercano que sí han apostado por la sostenibilidad en la Movilidad de las personas, no tan sólo el Tráfico de vehículos y mercancías. Recuperar para la vida el espacio público con vías urbanas en las que empezar a considerar el coche como un invitado problemático, no el protagonista principal o único. Es el cambio de paradigma modal por el cual deja de situarse el automóvil privado en la cúspide de prioridades del ecosistema urbano y el objeto central en el diseño y planificación de la ciudad. Muchas ciudades han hecho los deberes y llevan años aplicándolo. Logroño por contra se ha quedado muy por detrás de todas las capitales de su entorno inmediato. Lo peor es que los causantes no parecen dispuestos a hacer otra cosa. Urge un Pacto Ciudadano por la Movilidad y el Espacio Público, una cuestión transversal que beneficiaría a toda la ciudad.

Cambio de paradigma modal en la movilidad

Consejos ciclistas para la convivencia ciclopeatonal segura en las “calles tranquilas”.

  • ¿Peatones? ¿Ciclistas? No, personas en bici, personas a pie.
  • La coexistencia entre personas en bici y caminando es una oportunidad para el cambio cultural que restaure el uso perdido de la bici en la ciudad. ¡Favorécelo con respeto mutuo!
  • Portales es calle de “acceso motorizado restringido”, pero cuenta con banda de rodadura y “aceras” diferenciadas en el pavimento. Circula mejor por el centro de la calle.
  • Reduce mucho la velocidad, y adecúala a las condiciones de densidad peatonal. Si hace falta, no pasa nada por bajarse y empujar. También tenemos pies.
  • Ponte en lugar del otr@. Comunícate. Establece contacto visual, especialmente si hay niños o personas vulnerables cerca. Cruzando dos miradas (niño/a – padre/madre – niña/o) puedes hacer saber que los has visto y todo estará bien.
  • Establece trayectorias previsibles, lo más rectas y suaves posibles. Be water my friend!
  • Procura no cortar la trayectoria de los peatones. Siempre que puedas, cruza por detrás para no alarmarles.
  • ¡Mide!: Maximiza la separación disponible, pasando por el punto medio entre otros dos.
  • Sepárate al menos un metro de los caminantes, de los accesos y fachadas. Si pasas más cerca, igual no deberías estar ahí. Busca una ruta alternativa por otra calle, desmonta o espera para pasar.
  • Prevé lo imprevisible: niños, animales, juegos… pueden cambiar rápidamente de trayectora. Anticipa.
  • Sé amable, colabora con una actitud informativa y con educación. No respondas a las provocaciones, si las hay. Ten en cuenta que la percepción de peligro (como para montar en bici por la ciudad) es muy desproporcionada frente a la realidad. La bici aún sorprende en un país que perdió su uso urbano muchos años atrás.
  • Más ciclistas en la calle hacen la calle más segura, y la convivencia más habitual y natural. Pero la prioridad en espacios compartidos es peatonal. Y debiera serlo de los ciclistas sobre los motorizados.
  • Es más importante CÓMO se va que POR DÓNDE se va, pero la acera (a no ser que seas un menor con una bici clasificada como juguete) la acera es siempre, siempre peatonal.

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Bici-Crítica ENTREVIÑAS

Entreviñas 2015 Bici-Crítica

Recuerda: HOY desde la Plaza del Mercado, Bici-Crítica ENTREVIÑAS.

Acude a dar la bienvenida a colegas bicicleteros llegados alegremente con sus alforjas desde todos los rincones del mundo-mundial para participar este fin de semana en la popular salida cicloturista Entreviñas. Y si no sabes qué es eso de viajar en bici… ¡acércate a averiguarlo en el ciclo-pincho-pote posterior por la Calle San Juan!

¡No olvides poner tus luces, que ahora oscurece antes!

Recuerda, la quedada es ESTA TARDE a las 20:00h en la Plaza del Mercado de Logroño. ¡Ven!

Bici-Crítica de Agosto: En busca del tesoro… soterrado

¿Hace falta gastar una millonada para poder moverte en bicicleta por la ciudad?

rotonda existente en vara de rey con duques de nájera

¿Túneles con una rotonda encima que han de ser demolidos para… construir otra vez una rotonda? ¿Gobiernos de un régimen turnista con partidos que, con agostidad y alevosía, se reúnen para cambiar la constitución a favor de la banca en una mañana o, en plenos extraordinarios de urgencia en verano para que toda la ciudad asuma la deuda privada de su nefasta gestíón de lo público?
¿Rescates a bancos, autopistas o sociedades de especulación inmobiliaria mientras cientos de miles de personas pierden sus casas o se ven abocadas a labrarse un futuro incierto en la emigración, si es que aún quedan fuerzas para ello?
¿La solidaridad entre los de abajo convertida en caridad-espectáculo con la telebasura, desviando la atención con el fúrbol, los fastos de la sucesión monárquica o el lujo ilusorio de los programas de cocina?

Asistiendo estupefactos a cómo se reparten sin pudor nuestro futuro en sus sobres, a contemplar la alternancia en gobernar para los poderosos entregándoles con descaro cuantas concesiones públicas convenga a cambio de sus favores. Como una sede del partido por aquí, unas ayudas públicas desviadas por allá, unos ERES, un aeropuerto o unas cuantas cuentas en Suiza. No tiemblan. Convivir con el descaro de su nepotismo, corrupción, clientelismo, sobornos, indultos a condenados, blindajes, cargos a dedo… ¿es este el futuro que queremos para nuestros hijos?

El saqueo de lo público no tiene final. Desde su impunidad, valiéndose de las estructuras de poder heredadas de la dictadura en una transición que ahora se revela trucada, proceden al desmantelamiento de la función social del estado y el engrosamiento de su función represiva. Menos Estado para los ricos, más control para los de abajo: la receta neoliberal para continuar con el negocio valiéndose de la farsa de la alternancia política. ¿Pildora roja o píldora azul, que prefieres? – las dos contienen el mismo placebo.

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El poder político sometido al poder económico, la economía real subyugada a la economía financiera, funcionan ya a careta quitada al servicio del verdadero poder: el dinero al servicio del dinero. Las personas somos meros ingredientes prescindibles en una máquina que funciona como una locomotora sin conductor, desbocada, sola, y que bien podría usarse para otras cosas.

¿Dónde está nuestra democracia, si es que alguna vez la ha habido? A duras penas guardan las apariencias cara a la galería mientras en el fondo, cada vez más sabemos que, cuando no hay cámaras delante, lo que menos parece importar es la propia ciudadanía, sino sus propias luchas internas y su propia perpetuación en el poder.

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Guardando las apariencias, pero cuando no hay cámaras…

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Hay quien dice…
¿Qué tiene todo esto que ver con moverse en bicicleta?

Puedes creer que la bici es sólo un útil conveniente,  o incluso que es “apolítica”, o sea, aséptica, un complemento individual de moda, algo que no pone nada en cuestión, cómplice por tanto del orden establecido… o puedes preguntarte de forma autónoma si quizá significa algo más.  Puedes empezar a unir los puntos y empezar a ver el dibujo al completo. La visión puede llegar ser aterradora, se advierte – pero también el punto de partida cierto para construir algo mejor, algo por lo que ilusiona luchar.

Una pista: en bici todo el mundo tiene que dar los mismos pedales…

Y otra, aunque ésta en griego: “Anthropos zoon politikon”.

Tu propia complacencia o tu desesperanza es lo que les hace fuertes… e impunes. Tenemos que parar el saqueo. Empezando por ejercer, con responsabilidad y coherencia, gestos pequeños que unen muchos pocos, cambiando nuestro entorno inmediato, generando alternativas económicas que escapen a la lógica actual, trascendiendo el comportamiento individualista para recuperar como consecuencia desde la autonomía la fuerza de la acción colectiva.

Como moverse más gente en bicicleta en vez coger el coche para todo.

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Acude a la Bici-Crítica de Agosto, este viernes 1 a las 20h desde la Plaza del Mercado de Logroño.

Luego iremos a cenar al otro lado del Ebro (¡tráete algo de casa!), y consecuentemente, después paseo nocturno en bici por Logroño.

Bici-Crítica de Junio: ¿Exilio económico o luchar aquí?

Logroño en Bici ha participado en la última Masa Crítica de Berlín…

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Si te ves abocado al exilio económico,  podrás encontrar esto allí:

 

Pero si no, o mientras tanto, puedes hallar la misma historia aquí mismo, en tu ciudad:

Cada primer viernes de mes a las 8 de la tarde desde la Plaza del Mercado de Logroño, Logroño en Bici se une a la celebración del movimiento mundial Masa Crítica.

Una vez al mes, la gente que se mueve sin motor se une para dar una vuelta circulando junta con normalidad por la ciudad. Demostrando que es posible, quitando el miedo, celebrando que es más fácil…

Quédate aquí a luchar por una ciudad y un mundo mejor y más justo, únete a Logroño en Bici con tus colegas sobre ruedas. Con los de aquí, con los de allí…

¡En bici sí se puede!

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Bici-Crítica 9 de Mayo: Dia de Europa, pero no para las bicis

Al menos en lo que a movilidad ciclista respecta,  España no sólo sigue sin ser Europa en lo que sería conveniente que lo fuera.

No sólo nuestro país da pasos hacia atrás sino que  además, nuestros gobernantes pretenden asimilarnos a Europa desde una única perspectiva muy concreta: la de la gran estafa para la ciudadanía de la Europa del capital, no a un proyecto social de Unión Europea.

Este 9 de Mayo de 2014, Día de Europa, entra en vigor la desafortunada nueva Ley de Tráfico, con todo el sector ciclista en contra e impuesta por la mayoría absoluta del PP, desoyendo cualquier voz excepto las provenientes del ya tristemente acostumbrado sistema de puertas giratorias entre cargos que alternan responsabilidades en la DGT, fundaciones “para la seguridad vial” de compañias de seguros, sanidad privada y el lobby de la carretera y el sector del automóvil.

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La bici ya no será vehículo preferente en las planificaciones, ciclistas arrinconados y casco obligatorio hasta los 16 años en todos los recorridos urbanos

Nuestros “representantes políticos” y los planificadores que eligen para sus proyectos siguen empeñados en alimentar la falsa noción de que moverse en bicicleta en la ciudad es un peligro y una fuente de conflictos, proyectando, eso sí, una mera imagen de modernidad asimilando todo lo que en Europa ya no funciona…

Acude a darte una vuelta por Logroño con la Bici-Crítica, y trae un “casco obligatorio” que ponerte en la cabeza que sea tan ridículo como esta ley.

Este viernes 9 de Mayo, Día de Europa, a las 20h desde la Plaza del Mercado de Logroño.

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Bici-Crítica: ¡¡Bicis a las calles!! En Abril, bicis mil

Photo: topleftpixel. com -  rainy-glass_neon-bicycle_queen-west

Alargan los días y las calles se pueblan de más y más bicicletas. 8000 mil más vendidas cada año en nuestra región, según datos de la asociación de fabricantes AMBE, se publicaba recientemente en la hoja parroquial gubernativa ¡uy perdón, esto… no…!  en “Diario La Rioja”.

¿Pero dónde están todas estas bicicletas? ¿Por la ciudad quizás, como opción de transporte? ¿Circulando todas en fila por el “sostenible” carril bici y la “sostenible” bici-acera?

Si  tuviéramos que creer que la normalidad del tráfico ciclista es lo que de veras se promueve, entonces ¿quién forma, instruye o educa como ciclistas urbanos eficientes a sus desorientados conductores noveles? ¿Quién convertirá en ciclistas a los cicleatones?

¿Quién les sustraerá del miedo y las malas prácticas adquiridas a base de años de arrinconarles contra el espacio peatonal, de tratarles como estorbos en el tráfico, para eso sí, de este modo no actuar allá donde se genera el problema del tránsito en nuestras ciudades, para no modificar la ordenación vial, para no intervenir en la calzada?

Mientras en otras partes del mundo se protege a los ciclistas urbanos, por aquí asoma ya en el horizonte la multa y la criminalización de los incívicos terroristas sobre dos ruedas y sin motor como solución a los problemas de insostenibilidad del espacio público de la ciudad.

Habitamos en una Smart City, nos dicen, una ciudad tan smart tan smart que… ¿dónde habrá puesto las medidas del cacareado “Plan de Movilidad Sostenible“? How Smart! ¿Alguien ha oido algo de la creación de Foros y  Oficinas de Movilidad? That’s Smart! ¿De planes directores para la promoción de la bicicleta, con alguna medida concreta? What’s, Smart? ¿Aparecerán antes de las elecciones?  So Smart! 

¿Cómo? ¿Dónde? El silencio atruena.

Nos mean encima... y nos dicen que llueve

¿Quién atenderá las necesidades reales de los usuarios, por más que nos aporreen con machaconas declaraciones institucionales de “ambiciosas campañas para compatibilizar la circulación de ciclistas, conductores y peatones” que no quedan sino en tirones de orejas a la gente que se atreve a arriesgar sus vidas circulando en bici por la ciudad para que no molesten a los reyes de la jungla del motor, a su ruido, despilfarro y contaminación y a los intereses de los poderosos lobbies energético, automovilístico, de la medicina privada, de los seguros?

Cuando, en realidad, a los usuarios de medios sostenibles en el fondo no se les tiene en cuenta y por el contrario se les amenaza y ningunea, se margina a sus asociaciones y colectivos, “incómodos” como les llaman desde el poder, más allá de instrumentalizarlos en ornamentales procesos participativos, manipulados y viciados pero rentabilizados mediáticamente hasta el ridículo por el poder oficial.

Cuando, por contra, tenemos el doble rasero con el que la prepotencia caciquil alimenta la rancia intransigencia de sus votantes más ultras, voceado a diario en las paginas más cazurras y vergonzosamente reaccionarias, en vomitaderos de foros y “teléfonos del lector”…

… su estrategia neoliberal se manifiesta cada día (¡hola, dictadura!) con mayor degradación de la democracia traducida en más recortes de servicios públicos, más represión, menos libertades y derechos civiles, más agresiones a los derechos humanos, más miedo y menos convivencia, más miseria y más desigualdad para la inmensa mayoría de nosotros…

 

Esperanza Aguirre arrolla la moto de un policía y se da a la fuga

…pero constatando una y otra vez la permanente impunidad, desfachatez y desprecio a los comunes por parte de los que causaron (y causan) todo este desaguisado.

Algo que no podemos tolerar más.

http://www.eldiario.es/escolar/Aguirre-fuga_6_245735445.html

 

Pronto, multas a mansalva en Logroño por circular en bicicleta, pero ni rastro de cambiar la ciudad.

Ya lo está amenazando en la radio el Concejal de Seguridad Ciudadana. Luego dirán: ya os advertimos, sacamos un folleto… 

Y si no, al tiempo.

Únete a Logroño en Bici para encontrar a gente como tú y perder el miedo. Que el miedo lo tengan… los que no tienen vergüenza.

 

Acude a circular juntos en la Bici-Crítica de Abril, este viernes 04 de Abril, a las 20h desde la Plaza del Mercado de Logroño

Bici-Crítica de Marzo: Ven a buscar la primavera

Este viernes 7 de marzo,  ¿te vienes a dar una vuelta en bici por Logroño?

  • …para celebrar la alegría de otra forma de moverse por la ciudad …sin malos humos,
  • … para reivindicar una ciudad mejor, más amable, habitable y tranquila,
  • … para difundir que es mucho más fácil de lo que parece… pues si se quiere se puede, y el miedo se quita… ¡haciendo!
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Con amigos es mejor

Tráete a una amiga, o un amigo, o a dos…

¡ Aunque no por la acera, que ya somos mayores !

Sal a buscar la primavera, este viernes a las 20h desde la Plaza del Mercado de Logroño.

PD – (no te olvides las luces)

Spring bicycle.