Posts Tagged ‘calzada’

Campaña del concejal de seguridad ciudadana para criminalizar a los ciclistas de Logroño (I)

ballon girl ticket banksy

En un gesto insultantemente electoralista, el concejal de seguridad ciudadana de Logroño, Miguel Ángel Sáinz, anuncia que se “extremarán las sanciones a ciclistas” de la ciudad, cediendo así a las insistentes presiones de su bolsa de votantes más intolerantes que aún ven la bicicleta como un estorbo o una molestia en la ciudad.

Así, a través de sus represivas medidas el Ayuntamiento sitúa a Logroño en la misma línea de los ayuntamientos ultrareaccionarios al estilo de la Valencia de Rita Barberá (recordemos su abusiva política de sanciones) o las absurdas medidas impuestas por el Ayuntamiento de Zaragoza que tanta polémica generaron recientemente y que la contestación de miles de ciclistas en las calles obligó a revertir. Logroño se aleja por tanto, pese a las retóricas declaraciones políticas, de la línea de trabajo de municipios que aún con gobierno derechista, han demostrado buenas prácticas en la mejora de la ciudad hacia la imprescindible sostenibilidad. Como la vecina Vitoria-Gasteiz, sin ir más lejos.

Un problema complejo y multicausal

El gobierno del Partido Popular anuncia ahora sanciones desproporcionadas tras haber sido según sus propias declaraciones “excesivamente tolerante con los ciclistas”. Nada sería de extrañar que se persiga a quien incumpliera las normas si no esto no sucediera tras años de expulsar a los ciclistas a las aceras, años de no tomar en consideración ni generar respeto por los usuarios de bicicletas, años de prácticamente no intervenir en el viario para lograr la imprescindible coexistencia entre medios en el ecosistema urbano. Años de desatender mayormente al creciente número de ciclistas urbanos noveles, lógicamente desorientados, desinformados, faltos de recursos y asustados por el estado del tráfico. Años de asociar la movilidad en bicicleta al carril-bici (más bien acera-bici), años de fomentar nefastas infraestructuras, casi siempre en contra del peatón, herencia directa del pelotazo urbanístico que causaron en legislaturas anteriores. Años de denostar a las organizaciones de usuarios independientes como Logroño en Bici.

Años de, en vez de demostrar sensibilidad y tolerancia, a través de su desidia, prepotencia e inmovilismo, dedicarse a fomentar la inquina entre peatones y ciclistas, años de secuestrar la participación, años perdidos de inacción. Ahora, tenemos un problema. Un problema que desde el Ayuntamiento se han encargado de alimentar, presentando sistemáticamente la bicicleta como un conflicto y enfrentando a los medios más vulnerables entre sí: peatones y ciclistas, que por definición debieran ser aliados naturales en la ciudad, para de este modo desviar la atención de su inacción sobre la verdadera fuente de peligro, de insostenibilidad ambiental y de conflicto en la ciudad: su entrega casi absoluta a las leyes del automóvil privado, al uso y abuso del coche.

Criminalizar ahora a los ciclistas urbanos, culparles ahora a través de la sanción administrativa por la vía policial del fracaso de las negligentes planificaciones municipales, parece ser una medida fácilmente digerible y aplaudida por el público más reaccionario y desinformado.

Ahora, hartos de pagar justos por pecadores y de que sistemáticamente se nos presente a los ciclistas urbanos habituales como peligrosos, irrespetuosos e irresponsables, y ahora puestos en el punto de mira por el morbo del habitual tratamiento de la información en los medios, contemplamos la cobardía moral de culpar fácilmente a los más vulnerables (quien lo dude no tiene más que consultar las alarmantes cifras de atropellos a peatones Y ciclistas) para así no tener que exigir responsabilidades a quien origina los problemas desde arriba.

Aunque recuerde, Sr. Sáinz: Nosotros también votamos.

(continuará)

represión bici

Anuncios

Bici-Crítica de Octubre: La clave está en el RESPETO

Cada vez más gente utiliza la bicicleta para sus desplazamientos cotidianos en la ciudad. El aumento del uso de la bici es una realidad social imparable que contribuye a mejorar la ciudad.

¿Cuánto espacio ocupa un coche en la ciudad (aunque sea eléctrico)? ¿Cuántos ocupantes suele llevar por término medio? ¿Cuántos atropellos y de qué gravedad genera? ¿Cuántos los ciclistas? ¿Por qué la percepción general del peligro de las bicicletas es tan desproporcionada?

 ¿Por qué hay gente interesada en enfrentar a peatones y ciclistas, aliados naturales en la ciudad?

armored-motorcycle

Así nos ven los ultras del motor, las aseguradoras y la DGT

 

 

La respuesta puede ser tan sencilla como aterradora: para mantener intacto el insostenible modelo motorizado actual.

Armored-Quadracycle-June1899

Así los cicleatones de acera, arrinconados por el miedo instaurado por las malas políticas de movilidad

flower bicycle ayuntamiento

Así de activos nos quisiera el Ayuntamiento

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A la espera de que finalice la redacción del proyecto del Plan de Movilidad municipal por parte de las empresas contratadas, siempre es buen momento para promover el cambio de modelo de movilidad actual por otro que favorezca los medios de transporte no motorizados: ir a los sitios andando y en bici. Es por lo que siempre trabajan el colectivo Logroño en Bici, la coordinadora de grupos ConBici y otros agentes afines.

Una vez más, la clave está en el respeto.

Por eso, para ganar visibilidad, demandar y ejercer respeto entre medios, te invitamos a participar en la…

Bici-Crítica de Octubre, este viernes 05 en la Plaza del Mercado de Logroño, a las 20h.

Decoraremos “bicis pinchudas” para ganar sitio en la calzada y cuidaremos el espacio que compartimos con los peatones, con quienes une el deseo de una ciudad tranquila, sin ruidos, amable y con aire limpio que respirar.

Ah, y el sábado por la mañana, asamblea abierta anual de Logroño en Bici en el polideportivo La Ribera, para toda persona que quiera participar…

EL 22-M, que no te la den con queso o carril bici

Muchos de los problemas que aquejan a nuestra ciudad y nuestra región tienen una respuesta idéntica: un cambio en el modelo de movilidad en el que sea prioritario la reducción de la cantidad de automóviles y su velocidad.


¿Qué se puede hacer para mejorar la calidad del aire y con ello la salud de la población?Reducir la intensidad del tráfico y, también, la velocidad.

¿Qué se puede hacer para incrementar la autonomía de los niños y niñas?  Reducir el tráfico y su velocidad para que existan condiciones más seguras y agradables de desplazamiento de los más pequeños.

¿Qué se puede hacer para reducir el ruido urbano y con ello mejorar la salud de la población? Reducir el tráfico y su velocidad.

¿Qué se puede hacer para que el autobús urbano e interurbano sea eficiente? Reducir la intensidad de automóviles para que circule el transporte colectivo con velocidades y regularidad aceptable.

¿Qué se puede hacer para que la bicicleta sea un medio de transporte más cómodo y seguro? Reducir el tráfico que genera inseguridad real y percibida a los que quieren o pueden pedalear.

¿Qué se puede hacer para reducir el efecto invernadero? Reducir el número de automóviles circulando.

¿Qué se puede hacer para reducir los accidentes y la peligrosidad de las calles? Reducir el número de vehículos y sus velocidades.

ATRÉVETE

 
No esperes a que hagan más carriles-bici.
Saca tu máquina del trastero. Sí, la tuya. Sabemos que tienes una y que si acaso, la usas para darte una paliza de muchos kilómetros el fin de semana.
Llévatela al trabajo. No pasa nada, a lo mejor el primer día lo ven raro, pero después te envidiarán.
Llévatela a comprar, a hacer gestiones.
Apárcala a la puerta de cualquier sitio, cuantas más haya antes habilitarán aparcamientos.
No circules pegado a la derecha, un coche aparcado puede abrir una puerta inesperadamente.
Utiliza la mitad derecha de tu carril, así aprenderán a dejar  metro y medio de separación al adelantar.
Úsala a diario, no es sólo un deporte televisado, es un medio para desplazarse.
Cuando lleves un mes de normalidad con tu bici mira tu factura de gasolina, tu barriga y tu resistencia física. Y compara.
Atrévete. Cuando muchos se atrevan, verás qué cambio.

Copenhague: Espacios públicos, zonas sin coches y de baja velocidad

Se necesita una mirada un poco más panorámica, más integral, más integradora de la bicicleta como parte de la ciudad, de la sociedad, de la cultura.

Conpenhague es un ejemplo de urbanismo-movilidad innovador:

 

Bicicletada Urbana: Espacio Publico R.I.P.

Bicicletada Urbana

Ordenanza Cívica: Espacio Público R.I.P..

Viernes, 4 Febrero 2011

20:00h

Plaza de Mercado

Este Jueves 3 de Febrero se aprueba la Ordenanza Cívica y por consiguiente
el Espacio Público está de luto, descanse en PAZ, l@s que te queremos lloramos
por tu alma y así lo demostraremos en esta Bicicletada Urbana, os instamos a tod@s
l@s participantes a que acudáis de luto riguroso por el alma de tan valiosa pérdida.
Velaremos por este nuestro Espacio Público este viernes a las ocho de la tarde
desde la Plaza del Mercado a las 20 horas.
Os esperamos a tod@s.

 

10 mandamientos ciclistas

Derechos y deberes de las bicis

Amarás la ciudad sobre todas las cosas y al peatón como a ti mismo.

 1. Las bicicletas asumen la obligación de respetar y de no invadir (ni siquiera con el timbre) la burbuja de las personas

 2. Las bicicletas tienen derecho a la pluralidad y a la educación vial. Desde la bicicleta de juguete hasta la bicicleta de carreras, todas tienen derecho a la ciudad

 3. Derecho de ocupación. Ni acomplejadas ni con orgullo bici, las bicicletas ocupan la ciudad. Por muy despacio que vayan, está prohibido el acoso: vehículos más rápidos han de respetar con paciencia las distancias de seguridad

 4. Libertad de circulación. Hay cuatro formas de bicicleta urbana: por la calzada, por el carril bici, por la acera bici o por zona peatonal. Según el tráfico, las bicicletas pueden elegir acogerse al trazado y carriles del plan bici, o seguir circulando por calles y avenidas, como antes del plan

 5. Movilidad. La bicicleta tiene derecho a circular por la izquierda o a contramano, a burlar rotondas o semáforos en rojo. La policía local es quien puede calificar la conducta de las bicis, no los conductores de otros vehículos

 6. Rodadura y buen pedal. Como vehículo lento que debe circular por la derecha, las bicicletas tienen derecho al buen estado de su carril natural: lados y bordillos de las calzadas. Donde hay plan bici, no se pueden consentir pavimentos con adoquín sin refilar. Entre adoquines y baches, husillos y alcantarillas, bolardos y señales de prohibición, las bicicletas pierden seguridad y movilidad

 7. Guarda y custodia. La bicicleta tiene derecho a estacionar en centros públicos y estratégicos de la ciudad. En las comunidades, la bicicleta laboral y de diario tiene los mismos derechos de aparcamiento y de pernocta que otros vehículos de su comunidad

 8. Acceso al transporte público. La bicicleta tiene derecho de acceso y de intercambio con los transportes públicos

 9. Derecho de propiedad. Es obligación de los poderes públicos acabar con el robo de bicicletas y regular el mercado de bicicletas de segunda mano, motivo del robo

10. Derecho de alquiler y de mantenimiento. Si se quiere fomentar el uso de la bicicleta, la ciudad tiene que invertir en la bici pública y privada, de alquiler y de particulares. Tendría que haber una red de talleres de bicicletas repartidos por toda la ciudad
DECÁLOGO DE LA BICICULTURA 2010