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BiciLOG: Un sistema de ocio para ir a La Grajera y no de transporte urbano integrado

INAUGURACIÓN DEL “NUEVO” SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA BiciLOG

La alcaldesa Cuca Gamarra, junto a los concejales de Medio Ambiente, Jesús Ruiz Tutor, y Seguridad Ciudadana, Miguel Sáinz, han presentado recientemente el no tan “nuevo” sistema de bici pública que el año pasado en la reinventada Semana de Movilidad anunciaron que entraría en funcionamiento para junio de 2017 y después para Navidad. Doce años se ha tardado en reformar el nefasto sistema de bicicleta pública logroñés introducido por el PP en 2006-2007, después de que, ante las contínuas quejas, la ciudad se viera obligada a renovar el sistema en 2010 con la misma empresa concesionaria (Impursa) adquiriendo de nuevo idénticas bicicletas pero sin cambios de marchas. En aquel momento se consiguió poner freno a las pretensiones de la concesionaria de introducir un sistema de pago telefónico por uso, repercutiendo los costes sobre los usuarios, una cesión gubernamental que, como veremos, esta vez no se ha conseguido evitar.

Como nota anecdótica, quizá un augurio que recuerda nefandos tiempos pretéritos, durante la presentación la bici del concejal ya llevaba las luces colocadas al revés (la blanca atrás).

 

Comunicado de prensa Logroño en Bici – Ecologistas en Acción.

UN SISTEMA DE OCIO PARA IR A LA GRAJERA Y NO DE TRANSPORTE URBANO.

– El sistema BiciLOG, pese a la propaganda municipal, senuevamente un sistema de ocio y no de transporte, pues en contra de las recomendaciones ofrecidas al Ayuntamiento a través del Observatorio de la Bicicleta Pública, de las organizaciones de usuarios (ConBici / Logroño en Bici) y del criterio seguido por las principales ciudades, el sistema mantenido por la misma empresa en Logroño no cumple los tiempos mínimos para garantizar una alta rotación y disponibilidad de las bicicletas necesaria en un verdadero sistema de transporte (máximo recomendado 20min – 1/2h de uso gratuito, viaje de ida y dejar libre para otras personas). En Logroño el intervalo de uso será de una hora y media, según informan sus responsables, “para poder ir a La Grajera”. Logroño is different, para el PP aquí la bici no es para transportarse, sino para pasear el domingo.

 

– El sistema seguirá estando ligado a la contrata municipal blindada de publicidad (el año que viene hay elecciones), adjudicada por el PP (Musitu 2006, no olvidamos Ecociudad)  por 20 años, a la empresa valenciana que ha mantenido a Logroño con el peor sistema de bici pública del país hasta ahora, con servicios de mantenimiento y calidad operativa avergonzantes y sorprendentemente escogido al final de la legislatura del PP frente a propuestas mucho más funcionales y probadas como las que operan en las principales ciudades españolas y europeas (Sevici Sevilla – JCDecaux, Bicing Barcelona – Clear Channel, o sistemas propios exitosos como los de Donostia-San Sebastián o Pamplona)

 

– Un dato crítico lo constituye el hecho de que el sistema, hasta ahora gratuito para las personas usuarias una vez obtenida la tarjeta (10€), pasa a repercutir su coste directamente a la ciudadanía a través de tarifas diarias (5€) semanales (12€), mensuales (24€) o anuales (36€), para las cuales hay que disponer de una tarjeta de crédito, lo cual constituye más bien una privatización encubierta que restringe su accesibilidad para distintos grupos de población.

Además de las sustanciosas cantidades que la ciudad habrá de seguir abonando por el “nuevo” sistema, pasamos de un sistema de préstamo a un sistema de alquiler de bicicletas a criterio de rentabilidad de la empresa concesionaria. Conviene recordar el caso cercano de Zaragoza, en el que la empresa adjudicataria duplicó el coste al público al cumplirse el primer año de servicio pero que no proporciona cobertura a amplios sectores de la ciudad que no considera rentables.

 

– Prueba de la falta de vocación como un verdadero sistema de transporte integrado es que Logroño no contará con ninguna base del sistema en las nuevas estaciones “intermodales” de autobús y ferrocarril, (como tampoco cuentan ni siquiera con aparcabicis en la actualidad) y por el contrario, en vez de promover la intermodalidad con otros medios de transporte se pierde toda vinculación con los aparcamientos disuasorios de automóviles, como la base que hasta ahora existía en la Plaza de la Vendimia, aparcamientos disuasorios que resultan imprescindibles para incentivar el cambio modal hacia un mayor uso de medios tranquilos de transporte cuanto más hacia el interior de la ciudad. De nuevo, Logroño is different.

Sí que se mantendrá sin embargo la estación en La Grajera, de uso muy marginal (casi nulo) en la actualidad. Conviene recordar que el PP va a gastar más de 1,2M € en los arreglos del camino al parque, anunciados sin sonrojo como el  “modelo de ciudad sostenible”… (pero fuera de la ciudad). La sostenibilidad ambiental consiste en ir a pasear al parque, por lo visto.. Lo que sí hay es muchos votantes paseantes mayores y… (¡oh, casualidad de nuevo!) el año que viene hay elecciones municipales.

El Ayuntamiento sigue relegando a la bicicleta en Logroño a un uso recreativo-deportivo o de ocio y no facilitando su protección como una alternativa seria y real de transporte cotidiano dentro de la ciudad, como prueban los incumplimientos sistemáticos de los programas de movilidad ciclista y peatonal aprobados por unanimidad desde 2013 en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Logroño. La ciudad se va quedando más y más atrasada respecto a las de su entorno cercano, anclada en un modelo de tráfico (que no movilidad) desfasado, atascada en un nudo de falta de capacidad técnica para la movilidad sostenible y falta de voluntad política real..  Mientras tanto, según las escasas cifras oficiales proporcionadas, los insoportables niveles de violencia vial que sufrimos en nuestra ciudad hacen que, de media, más de un peaton y/o ciclista sufran un atropello grave cada dos días en Logroño (142+65 personas heridas en atropellos en 2017, 145+72 en 2016, con tres víctimas mortales). En contra de lo que suele pensarse, en nueve de cada diez atropellos, siempre según las cifras oficiales, la responsabilidad fue del conductor.

 

– Llegando ya a dos legislaturas completas prácticamente en blanco en infraestructuras para la movilidad ciclista, mientras la ciudad sigue sin estar preparada para la movilidad en bici, como resultado, cada semana más de un ciclista resultará atropellado de media en las calles de Logroño; atropellos ahora denominados oficialmente “colisiones con otros vehículos” (65 en 2017) para desviar el foco de atención de la persona herida al vehículo, en un descarado intento de maquillar las insoportables cifras de siniestralidad vial que sufrimos en nuestra ciudad.

 

– Mientras se incumplen la mayoría de programas de buenas prácticas en movilidad peatonal y ciclista, así como los de promoción del uso de la bicicleta en el PMUS de Logroño, mucho más económicos, se reintroducen costosos sistemas “públicos” para beneficio de grandes empresas privadas Aunque el siguiente paso aún no ha lleago a Logroño, la situación no puede sino emperorar con la proliferación de bicicletas y flotas de alquiler de aparatos de movilidad personal “dockless” (sin base fija) que se gestionan individualmente a través de una app y utilizan servicios públicos para el descarado beneficio empresarial privado en el espacio público.  La necesidad o moda misma de los sistemas de bicicleta “pública” urbana resulta muy cuestionable, con ciudades pioneras en la promoción de una movilidad sostenible, como la vecina Vitoria-Gasteiz, que están haciendo justo lo contrario, descartando estos sistemas pero apostando por el beneficio público de promover intensamente la cultura ciclista urbana y el uso personal de la bici en la ciudad. Está demostrado que si bien la bicicleta pública puede ayudar a iniciarse experimentalmente en el uso de la bici por la ciudad, los sistemas en uso efectivo no quitan tantos usuarios de automóvil privado como de autobús o ciclomotor, y pagar por un servicio terciarizado contribuye a que no se aprendan las destrezas para conocer, mantener y cuidar el propio vehículo personal, la bici de cada cual. En la abandonada promoción de la alternativa ciclista de movilidad en Logroño, ni lo uno ni lo otro.

 

– Las bicicletas de este, como vemos, ni tan “nuevo” sistema ni tan “público”, indudablemente han ganado en robustez gracias al trabajo de técnicos competentes en la unidad de Medio Ambiente, de la que afortunadamente depende el sistema, y no de la unidad municipal de Movilidad, Transportes e Infraestructuras, esta última inmensamente obstruccionista al desarrollo de la bicicleta en la ciudad y hostil hacia sus personas usuarias, con alguno de sus funcionarios responsables alardeando impunemente de no rendir cuentas de sus negligencias ni ante políticos, ni ante las organizaciones sociales, ni ante la ciudadanía a quien debe su (inexistente vocación de) servicio público.

Las bicicletas no dispondrán de asistencia eléctrica al pedaleo, aunque al menos contarán con luces alimentadas por dinamo de buje y cambio interno de tres marchas (a petición de LeB, pues se querían colocar nuevamente bicicletas-juguete sin cambios).

Atención, cuidado, un aviso a navegantes: ahora estas bicis incorporan freno trasero de contrapedal, común en otros países pero al que cuesta un poco acostumbrarse.

 

Contínua falta de transparencia política y participación ciudadana: El concejal de Medio Ambiente, Jesús Ruiz Tutor, prometió suministrar toda la información técnica y económica sobre el sistema a las organizaciones participantes de la Comisión de Seguimiento del PMUS en el mes de noviembre, sin que haya facilitado ninguna información hasta la fecha, pese a las reiteradas peticiones de los colectivos de personas usuarias y otras organizaciones políticas y ciudadanas. En diciembre pasado se cumplieron 4 años de la aprobación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Logroño, y según el propio plan, éste debería estar evaluándose y ampliándose. Sin embargo, sin rendición de cuentas ni evaluación alguna, la movilidad sostenible en Logroño sigue sin arrancar.

– El destino de las bicicletas del antiguo sistema vueltas a comprar en 2010, también es una incógnita sin respuesta.

 

Conclusión:

Desde el Colectivo LeB animamos a todas las personas a hacer uso de la nueva dotación para sus desplazamientos cotidianos por la ciudad, pero Logroño seguirá contando con un sistema de BPUs de segunda división (no como el de las principales ciudades, sino el mismo de Murcia, Altea, Ponferrada o Benidorm) orientado al ocio y no al transporte, sin integración con el sistema de transporte urbano colectivo ni con otros medios, con costes que a partir de ahora habrá de sufragar directamente la ciudadanía y cuyo desarrollo futuro se deja a criterios de rentabilidad económica de la empresa (Impursa), a través de una concesión pública que el PP otorgó por 20 años, blindada y ligada a la contrata municipal de publicidad, no a ningún criterio de movilidad sostenible.

Fruto de esta decisión, los barrios de Yagüe, Varea o El Cortijo, los polígonos industriales y lo que es más grave, los intercambiadores de transportes (estaciones de bus y ferrocarril + bus metropolitano + estacionamientos disuasorios), allí donde el sistema podría ser más útil en una verdadera función de movilidad, no contarán con bases del sistema de bicicleta “pública”.

Pese a la vacía retórica de sostenibilidad de la alcaldesa Cuca Gamarra y del conjunto del gobierno municipal, mientras la ciudad va quedándose más y más atrasada en movilidad y urbanismo respecto a las capitales cercanas, persiste en Logroño la falta de voluntad política para impulsar de manera real una transformación decidida del insostenible modelo actual de tráfico (=vehículos) y violencia vial, que no movilidad (=personas). Nuestra ciudad sigue atascada en un modelo de ciudad desarrollista más propio de mitad del siglo pasado, centrado prácticamente en exclusiva en el abuso del automóvil privado y la motorización. Siempre oímos decir a los responsables que algo es muy complicado y que no se puede. Pero si es tan complicado, ¿por qué otras ciudades cercanas lo han hecho y Logroño no? Ni el cambio climático ni la sociedad pueden esperar más. Resulta imprescindible caminar con resolución hacia un cambio de paradigma modal para el siglo XXI que recupere las calles para la vida, tome en cuenta las necesidades de movilidad de la ciudadanía y las recomendaciones de las organizaciones de usuarios, más allá de operaciones cosméticas en busca del rédito político electoral y carreras políticas en Madrid.

Colectivo LOGROÑO EN BICI – ECOLOGISTAS EN ACCIÓN

Grupo miembro de la Coordinadora Estatal en defensa de la Bicicleta (ConBici) y de la European Cyclists´ Federation (ECF).

 

 

 

 

 

Foto: nuevecuatrouno

Hasta meter prometer… y después de metido… incumplir lo prometido. Y volverlo a prometer.

Poema visual. Autoexplicativo. No tenemos memoria, y quienes no nos representan lo saben.

(Para más información, pincha en las imágenes)
Captura de pantalla de 2015-05-19 22:45:52

Atención a la fecha: 19 de Diciembre de 2012

gggggAtención a este artículo. Campaña electoral, 15 de Mayo de 2015:

Bicis en doble sentido (NR 15May2015)

Publicado en Noticias de La Rioja, 15 de Mayo de 2015. Campaña electoral, más de tres años después del anuncio del concejal. La misma noticia, con comentarios en larioja.com

 

Mayo de 2014. Hasta la Policía Local usaba Portales en ambos sentidos de forma lógica y segura. En 2015, cacería de multas “a los salvajes ciclistas”…Es que son peligrosísimos. Vienen elecciones, y han echado la cuenta: hay aún poca gente en bici… y bastante más cazurro intolerante  –>  Multas por bajar por Portales en bici.

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Compre, compre…. Multando en la buena dirección. Ni políticos ni técnicos municipales usan la bici. Del PMUS de 2013 ya se han incumplido sus propuestas y horizontes temporales. Son los mismos programas que no se han cumplido los que vuelven a prometerse ahora. Vótenme, no lo volveré a hacer.

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Y de por medio, permitirse hacer esto:

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Ahora, extraigan sus propias conclusiones, y voten en conciencia.

Carta de un ciclista a un policía de Logroño

Hola,
Gracias por tu correo, yo también pensaba escribirte para conocer, como conocedor de la realidad del espacio urbano que como nosotros eres, tu opinión personal sobre el desafortunado procedimiento sancionador que estamos sufriendo los ciclistas de Logroño. No porque estemos nadie en el Colectivo Logroño en Bici en absoluto en desacuerdo con que se desincentiven o incluso se sancionen las conductas inadecuadas, sino por el uso interesado que de la acción generalizada contra los ciclistas se hace. Te envío unas consideraciones personales por si son de tu interés o para que las divulgues entre tus compañeros.

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120m de despropósitos

En Logroño en Bici no nos hartamos de repetirlo: la movilidad en bicicleta NO ES SINÓNIMO DE CARRIL-BICI.

No puede ser mayor el oportunismo, que no lo oportuno, del anuncio de la construcción de nuevos kilometros de carril-bici en Logroño, aprovechando las plazas de aparcamiento eliminadas por motivos de seguridad delante del cuartel de la Guardia Civil de Duques de Nájera.

120m de “nuevo” carrri-bici en un aparcamiento vacío que… ¡¡FINALIZA MANDANDO DE NUEVO A LOS CICLISTAS A LA ACERA DE LA ROTONDA!! Ver para creer:

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Técnicamente la nueva vía ciclista segregada se resuelve con UN CARRIL-BICI BIDIRECCIONAL OBLIGATORIO (¡error!) que termina en un paso adosado al paso de peatones DESEMBOCANDO SOBRE LA ACERA DE LA ROTONDA DE CARMEN MEDRANO CON AVENIDA DE BURGOS Y MARQUÉS DE MURRIETA (¡mayúsculo error!).

Después se culpa a los ciclistas de crear situaciones de peligro y conflicto y se gasta dinero público en campañas ridículas para intentar enmendar lo que estas nefastas planificaciones generan.

Todo ello tras la no ejecución por el actual gobierno municipal de la vía ciclista presente en el proyecto de remodelación de Avenida de Burgos que debía conectar el centro de Logroño con los barrios de Yagüe y Valdegastea.  En el proyecto de la segunda fase aprobado más tarde, directamente ni se consideró la infraestructura ciclista en uno de los pocos lugares de Logroño donde podría tener sentido una vía ciclista segregada específica.

Miembros de LEB asistimos estupefactos en mayo a la presentación la medida de la nueva acera-bici como la actuación estrella en el ámbito de la movilidad ciclista del Plan de Movilidad Urbana Sostenible hasta la fecha.
La medida, ahora de ejecución “inmediata” (ya lo era en el mes de mayo), fue presentada y aprobada acto seguido como un hecho consumado sin opción posible al debate, sugerencias o simple contraste de ideas, en la línea municipal de “participación” tristemente habitual.

La comisión especial que aprueba aquellas medidas del PMUS que el Ayuntamiento propone, y de la que de uno y otro modo, se intentó previamente excluir a Logroño en Bici, no se reúne de nuevo hasta el mes de octubre. Al ritmo de una única medida aprobada (que no debatida) por cada sector y reunión, resulta improbable que las medidas propuestas para el mediocre PMUS de Logroño se ajusten siquiera a sus propios plazos o creíble que el Ayuntamiento pretenda que simplemente se pongan en práctica muchas de ellas.

Contrasta sin embargo con esta actuación meramente puntual que para mitad del año 2015 debería estar completada (y ejecutada) toda la fase de corto plazo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Logroño (PMUS)  incluyendo la CONEXIÓN Y SOLUCIÓN DE LOS PUNTOS DE DISCONTINUDAD DE LA RED DE VIAS CICLISTAS ACTUAL para pasar a fomentar un modelo de áreas pacificadas y coexistencia de tráficos. Una “red” prácticamente testimonial y eminentemente carribicista (¿o deberíamos decir mejor de aceras-bici imposibles?) que no ha cambiado sustancialmente el modelo de movilidad en la ciudad y que por contra ha sido fuente habitual de conflictos y origen constante de malas prácticas entre los ciclistas noveles debido a su construcción mayoritaria sobre aceras y en contra del espacio peatonal, en vez de en la calzada o a través de calles de plataforma única, urbanización en espacio pacificado compartido y educación en el respeto mutuo. Un modelo equivocado sobre el que ahora se vuelve a insistir. ¿Por qué?

Shared space roundabout Laweiplein Drachten

La segregación ciclista que se nos vende como novedad aquí… ¡¡hace mucho que está ya desfasada fuera!! (En el caso de que lo de fuera funcionara aquí)

120m. 10 periodistas, televisión, radio, prensa escrita.

Estos 120m de carril bici se presentan como una ventaja para los peregrinos que llegan a Logroño pero constituye una pobre oportunismo considerando que entre las alegaciones de LeB (mayormente desestimadas) y otros colectivos ciudadanos al Plan de Movilidad se reclamaba la consideración seria de una vía ciclista definida a través de Logroño para el Camino de Santiago, que constituye además un tramo de las ciclovías europeas que atraviesan todo el continente EuroVelo-1 (Costa Atlántica) desde el Algarve en Portugal al Cabo Norte en Noruega, y EuroVelo-3 (Ruta de los Peregrinos) desde Trondheim en Noruega hasta Santiago de Compostela.

spain is different compulsory helmets

Pero como ha sucedido con el reciente caso de los remolques para niños y otros temas, Spain is different. La Rioja is different. Logroño is different. No nos engañemos: Los políticos del gobierno de Logroño no son los políticos de Vitoria, aunque sean del mismo partido.

Cuidado, se acercan elecciones y aquellos en el poder político, decididos a perpetuarse en el cargo pese al desmantelamiento, el expolio y el saqueo al que han sometido (y siguen sometiendo) a lo público, regresan a obtener réditos de la imagen del carril-bici que es lo que la mayor parte del público desinformado asocia a la movilidad en bicicleta.

¿Recuerdan sus declaraciones en la época del “puedo prometer y prometo” de comienzo de legislatura? Algunos ejemplos al vuelo…:

No iban a construir más carriles bici, pero… ¿Creíais que era para evolucionar más allá del modelo ineficiente y peligroso, tecnológicamente desfasado de los carriles-bici?  ¿Para hacer desarrollar la planificación urbanística hacia una ciudad más habitable, tranquila y amable? ¿Para adecuar la normativa al uso real que se hace a diario de la bici como transporte? ¿Para pacificar tráficos y fomentar la coexistencia y el espacio público?

Ahora constatamos que, evidentemente, la respuesta es NO.

Pero sí para inaugurar nuevos kilómetros de carril-bici (sin participación de los ciclistas urbanos pero sí de sus propios gabinetes de prensa, y medios afines al régimen: 2 televisiones, radio y 10 periodistas para 120m) que hacen muy bien el trabajo de “lavado verde“; porque el carril-bici vende mucha imagen a los votantes crédulos, adeptos y desinformados. Imagen bici-guay, que no ciclo-cultura. Y por supuesto, para que siga sin cambiar el fondo de la cuestión de la movilidad, apartando el “estorbo” de las bicis del tráfico y enviándolas a la acera.

Nuestros “representantes políticos” no tienen inconveniente en retornar al mismo modelo carrilbicista desfasado cuando el oportunismo y la demagogia lo recomiendan; pero lo verdaderamente popular, lo que pertenece al pueblo, a la ciudadanía común, lo que las personas usuarias demandamos y reivindicamos, sistemáticamente sin embargo se desoye, se descarta o se deniega desde la impunidad de su forma caciquil (cuando no criminal) de ejercer el poder polítco.

EuroVelo Routes

Desde luego, el cicloturismo de todo el mundo que llegue a Logroño por el Camino de Santiago y desemboque en la acera de la calle Murrieta a través de esta nueva hazaña municipal, no podrá llevarse una imagen más fehaciente del estado de la movilidad ciclista en nuestra ciudad y de las intenciones hacia ella de aquellos instalados en su Ayuntamiento.

El poder está en la calle – Bici-Crítica de Mayo

Es el momento de exigir de tus representantes políticos que contemplen medidas de movilidad por otros medios. Los ciclistas, de todos modos, seguiremos ejerciéndola cada día.

Como cada primer viernes de mes, Logroño en Bici se une a esta convocatoria global a cada masa crítica local.

La celebración tendrá lugar este viernes 6 de Mayo, a las 20:00 desde la Plaza del Mercado.

¡Acude! Este mes (y todos) el poder está en la calle… y somos nosotr@s.