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Todos los partidos de Logroño reclaman en Pleno el cumplimiento de programas y medidas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

En el pasado Pleno municipal del 2 de febrero, 4 partidos (el conjunto de la oposición, mayoritaria) exigieron el cumplimiento de distintos programas y medidas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Logroño (PMUS), aprobado por unanimidad de todos los partidos en 2013. El Partido Popular se sumó votando a favor de las mociones, algo paradójico en tanto en cuanto el gobierno municipal del PP incumple sistemáticamente el Plan en la gran mayoría de sus programas, dotación presupuestaria y plazos previstos.

Esta noticia histórica demuestra el grado de aceptación de las medidas de sostenibilidad que la mayoría de la población reclama e identifica como necesarias, si bien por otro lado resulta descorazonador que su cumplimiento deba exigirse una a una con mociones en Pleno ante la irresponsabilidad y dejación de funciones del gobierno municipal. ¿Cómo se explica esta situación?

Una vez conseguidas las abultadas subvenciones al oligopolio de empresas del transporte urbano colectivo (AULOSA, Jiménez) para las que la redacción de un PMUS antes de 2013 era requisito, el resto del Plan se pone a dormir por el PP, se ignora o se intenta sustituir por planes menores y lo que es peor: se ve desprovisto año tras año de la financiación necesaria y de capacidad técnica actualizada para su desarrollo con la que el Ayuntamiento de Logroño no cuenta y de la que nunca se ha querido dotar para desarrollar el Plan. El resultado es que, mientras otras avanzan, nuestra ciudad de Logroño, atascada en el pozo sin fondo del soterramiento del ferrocarril y en un modelo de ciudad para la motorización, se va convirtiendo en un triste referente en su entorno cercano por lo atrasado de sus políticas de urbanismo, sostenibilidad ambiental y sus carencias hacia la movilidad de las personas, su escandalosa incompetencia técnica que en su entrega a un urbanismo desarrollista estancado en la burbuja inmobiliaria no sabe dar respuesta a las nuevas demandas del espacio público ni a los modos alternativos al coche, persisitiendo en impulsar un insostenible modelo de ciudad cochista pese a las alarmantes cifras de siniestralidad, violencia vial y atropellos que sufrimos sus habitantes.

La puesta en marcha del Plan ya tuvo que ser reclamada con anterioridad en el Pleno municipal de diciembre de 2015, justo al cumplirse dos años de su aprobación, por todos los partidos de la oposición, al igual que sucedía en otras ciudades con gobiernos del PP de probada inclinación hacia el fraude de ley y la corrupción urbanística.

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BRUTAL MANIPULACIÓN MEDIÁTICA. INFORMACIÓN FALSA PROPAGADA EN MEDIOS PÚBLICOS, PAGADOS CON DINERO DE TODOS

La escasa o nula (y siempre manipulada) rendición de cuentas y la ausencia de organismos de control político y ciudadano que puedan oponerse al incumplimiento sistemático de programas y medidas, la desatención a los indicadores de evaluación incluidos en el Plan, unidos a la falta de desarrollo de organismos participativos contribuyen a perpetuar esta lamentable situación de incumplimiento impune de las planificaciones por parte de aquellos representantes políticos con responsabilidad directa de llevarlas a cabo (concejalías de Tráfico, F.Francisco Iglesias (PP), de Medio Ambiente, Jesús Ruiz Tutor (PP), de Desarrollo Urbano Sostenible Pedro Sáez Rojo (PP), de Seguridad Ciudadana, Miguel Sáinz García (PP), y de Participación, Ángel Sáinz Yangüela (PP). Se trata del no por habitual y conocido menos indignante desprecio habitual por el gobierno del PP de las resoluciones mayoritarias o unánimes de los representantes políticos de la ciudad  adoptadas en el Pleno Municipal de Logroño.

Si tan de acuerdo están todos los partidos en que este Plan que aprobaron es beneficioso para el futuro de Logroño… ¿Por qué no lo cumplen? ¿Por qué no apoyan que se financie adecuadamente en sus votaciones de presupuestos, así como que se ejecute con determinación y en su debido tiempo?

Conviene recordar que el PMUS de Logroño, aprobado por unanimidad de todos los partidos en 2013, no es un documento de máximos del que elegir algunas medidas desgranadas al tun-tun. Por contra, como insistía en dejar claro la ingeniería que lo redactó, el PMUS es un plan de mínimos para echar a rodar que debe cumplirse, ampliarse y llevarse más allá. Un plan vivo que se adapte a las necesidades cambiantes y evolucione con la ciudad.

Quizá, pese a las grandes declaraciones, las prioridades de algunos son otras. La preferencia por la ciudad del coche es total. Algo de lo que se toma conciencia al considerar que el dinero comprometido para la re-construcción de la rotonda multinivel y túnel de Vara de Rey con Duques de Nájera supera el presupuesto estimado para completar todos los programas y medidas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Logroño hasta el año 2025.

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Más dinero en volver a construir la rotonda multinivel y tunel de Vara de Rey, verdadera barrera urbanística, para sacar más metros de suelo público con el que especular… que lo que cuesta todo el PMUS hasta 2025.

Pese al clamor ciudadano, una prueba más de la ceguera y falta de interés político real del gobierno municipal por la sostenibilidad y el cumplimiento de este Plan es la reacción oficial en forma de campaña mediática ante las alarmanes cifras de atropellos, volviendo a reeditarse las decepcionantes “mesas del tráfico” pre-PMUS (2012) cuando pese a estar previstos para antes de 2015 aún no se han desarrollado o se encuentran inoperativos o desactivados por el gobierno municipal los organismos ciudadana previstos en el PMUS, detallados en los programas:

  • PR48 OM1 – Oficina municipal de Movilidad (atención). – INCUMPLIDA

  • PR49 OM2 – Observatorio de Movilidad de Logroño (datos). – INCUMPLIDO

  • PR50 OM3 – Creación de un Foro permanente de Movilidad Sostenible. – INCUMPLIDO

  • PR22 MC5 – Creación de un Foro por la bicicleta. – DESACTIVADO

  • PR28 DUM3 – Creación de un Foro del transporte urbano de mercancías.IRRESUELTO

Incumplimientos que el Concejal de Tráfico, que ahora rehuye toda responsabilidad en materia de movilidad ciclista (¡que ha traspasado a Medio Ambiente!) afirma no ser “justos ni veraces”. Obras son amores, señor Iglesias. Los datos cantan. Este cumplimiento del PMUS que el concejal de Tráfico afirma “avanzar a pasos de gigante” (sic) se produce, por poner un ejemplo, en materia de red de vías ciclistas de Logroño, a razón de 70m de ACERA-bici construidos en 4 años. Sí, para bochorno de todos, el Ayuntamiento de Logroño vuelve a construir ACERA-BICI bidireccional en 2017 (una técnica desterrada hace años de los manuales de diseño de las principales ciudades). Que parezca que se están haciendo kilómetros de carril-bici. Da igual si sirve para algo o no, o lo que digan los usuarios. ¡¡Llamad a los fotógrafos!! ¡¡Que el gabinete de prensa se asegure de que la noticia sale muchas veces en la prensa afín al régimen!!

Si el PMUS se está ejecutando puntualmente  ¿Dónde están sus logros? ¿Por qué no se ven en Logroño por más que intentan enmascarar con su habitual “que parezca que se hace algo” mediático, sustituyendo programas enteros por medidas singulares y puntuales que pagar a medios de comunicación a su servicio para usar como propaganda exhaustiva con la que bombardear la población desinformada?

Por si todo esto fuera poco, el funcionamiento habitualmente poco democrático de la Comisión de seguimiento del PMUS, desprovista de cualesquiera funciones ejecutivas y ya ni siquiera deliberativas, y convertida hasta ahora por los concejales de “Participación Ciudadana”, Ángel Sáinz Yangüela, y de “Tráfico” (que ya no  Movilidad), Félix Francisco Iglesias, tan solo en una comisión “informativa” de las medidas decididas unilateralmente por su equipo de gobierno, están en la raíz de esta falta de control democrático e impunidad gubernamental. En suma, tal como lo definía Rousseau, la esencia misma del malgobierno.

Luego, cara a los medios, se reclama llevar cualquier cuestión a esta inoperante comisión “para su discusión”. Resulta insultante que se quiera justificar o compensar el no desarrollo en profundidad del Plan de Movilidad Urbana Sostenible con el positivo pero anecdótico ensanchamiento de aceras en un par de calles (Vélez de Guevara, Múgica), y que se presente su desorbitado coste, junto a la inversión en conservación rutinaria de la red viaria, como “obras de seguridad vial”.  La verdadera actuación de seguridad vial para reducir la violencia vial, accidentes y atropellos en Logroño tiene un nombre: cumplimiento del PMUS.

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Foto: nuevecuatrouno

Las ciudades son organismos vivos, y como tales su ecosistema avanza en condiciones similares hacia objetivos similares, por más que sus gestores atiendan o desatiendan (como es el caso de Logroño) las necesidades y demandas evidentes de su poblaciones. Poblaciones que les han elegido para que les hagan vivir mejor. No para que incumplan el mandato popular y lo que se aprueba por unanimidad en sus instituciones. Para eso les pagamos. O eso se supone.

Reclamar el debido, puntual y estricto cumplimiento de estos programas es una cuestión de política de ciudad, no de un partido político concreto (en cualquier caso el PMUS fue aprobado por unanimidad de todos ellos). Es una cuestión elemental de justicia social y ambiental, y un derecho democrático: que los planes que la ciudad reclama para salir de esta insostenible situación, planes por los que tanto hemos trabajado, planes que la ciudad ha encargado, ha pagado y aprobado por unanimidad de sus representantes… se cumplan.

Participación ciudadana secuestrada. Nace muerto el Foro de la Bicicleta.

Del concejal de Movilidad Sostenible Angel Sáinz Yangüela, autor de los míticos “Lo digo y lo reitero: no pienso tomar ninguna medida que pueda desincentivar el uso del automóvil privado” (Ateneo Riojano, 26Feb2015)  y “No pienso tomar ni una sola medida que pueda suponer algún coste político” (PMUS, 2013) llega ahora…. ¡tachaaan!: el secuestro del Foro Por la Bicicleta de Logroño.

Un Foro promovido por Logroño en Bici que nace muerto ante un nuevo secuestro de la participación ciudadana (y van muchos ya) por parte del concejal teóricamente encargado de facilitarla y convertirla en hechos, acostumbrado al ejercicio del gobierno como un cheque en blanco y al clientelismo de asociaciones dóciles hipotecadas por la subvención. Un Foro transmutado en una nueva operación de imagen pre-electoral en la que lo que menos importa parece ser su contenido, sino su difusión masiva a la caza de votantes crédulos y el sostenimiento en el cargo (que no la sostenibilidad ambiental).

Hoy se presenta a bombo y platillo por la maquinaria mediática a sueldo del régimen, un Foro que nace sin una propuesta acordada de objetivos, componentes o funcionamiento, vaciado de contenido al pervertirse la propuesta de Logroño en Bici por parte del Ayuntamiento e imponer la suya propia, en un nuevo gesto autoritario que recuerda  demasiado a los tiempos predemocráticos de los que este gobierno es heredero político directo.

El Foro de la Bicicleta nace muerto. En vez de un espacio de reflexión, debate, un laboratorio de ideas sobre la bicicleta en la ciudad, un territorio fértil que sirviera de punto de encuentro entre ámbitos diversos con responsabilidad o interés en el tema, tendremos… una pamema funcionarial dominada por los colaboradores leales del poder que impiden que nada se mueva. En vez de un espacio para la promoción de la bicicleta en la ciudad, que desmontara tópicos, prejuicios e ideas preconcebidas a través del intercambio de opiniones y puntos de vista, un órgano ciudadano que enriqueciera el debate, en vez de la ilusión y voluntarismo de los agentes activos que ya trabajan por la bicicleta en la ciudad propuestos por los colectivos ciudadanos, tendremos… la legitimación del inmovilismo y la prepotencia, una simulación en diferido de democracia para lucimiento del equipo de gobierno y sus acciones unilaterales.

¿Servir a la ciudad o servirse de ella con el único objeto de mantenerse en el sillón otros cuatro años? Otros cuatro años más perdidos para la ciudad de Logroño como estos últimos, que son en los que menos se ha intervenido en la ciudad en materia de sostenibilidad pero que por contra, más declaraciones huecas, amenazas de multas y represión,  campañas absurdas, medidas rimbombantes y apariciones mediáticas han generado. “Lavado verde” para sostener todo como está.

El mecanismo es simple: Los ciudadanos podrán hacer sus propuestas, pero el Ayuntamiento las cambiará de arriba a abajo y hará lo que le dé la gana con ellas (normalmente justo lo contrario), bancándose en que la idea procede de los ciudadanos y utlizándola para legitimarse en su malgobierno.

El malgobierno

Todo intento de acción institucional desde lo social se estrella contra el muro del PP y su concepto de participación ciudadana: un mero trámite que desconoce la corresponsabilidad, porque será secuestrado después, escenificado con tontos útiles, subordinados directos paralizados o adeptos al régimen requeridos a última hora, personificado en una nefasta figura con un cargo tan largo que parece un título, tan nobiliario como innobles sus acciones, el del Concejal Teniente Alcalde Delegado de Movilidad, Transporte y Participación Ciudadana, D. Ángel Sáinz Yangüela.

malgobierno

Una ciudad tiene gobernantes que no se merece, si su pueblo no pelea por ella.

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ASAMBLEA abierta de LOGROÑO EN BICI el sábado 29 de Noviembre a las 9:30 en el Polideportivo La Rivera

Muchas cosas suceden en un año, muchas cosas que hacer cuando la intención, desde nuestras simples bicicletas, es transformar una ciudad…

Muchas más por proponer y por inventar, por eso este sábado 29 de Noviembre por la mañana, están todas las personas invitadas a la…

ASAMBLEA ABIERTA anual 

Sábado, 29 Noviembre 2014

9:30h

LogoLogrooenBici1

AA.VV. San José

Polideportivo La Ribera

c/Paseo del Prior, 10

bici chica de pie al lado

Si ya conoces el colectivo o si lo quieres conocer, si tienes algo que decir o si sólo quieres saber más…Acércate y participa!!

Hablaremos de temas variados: Actividades realizadas, propuestas, ideas nuevas, en qué podemos mejorar, cómo realizar una buena la comunicación, qué ciudad queremos, etc…

Te esperamos!

Ciclistas de cartón, coches reales. Ciclistas reales, políticos sordos.

La aparición el último mes de ciclistas de cartón por las calles de Logroño sobre triciclos del parque infantil de tráfico resulta una magnífica metáfora de las relaciones con la ciudad de este ayuntamiento.

Si bien la campaña tiene el aspecto positivo de intentar actuar en el lugar donde se genera la peligrosidad del tráfico: en la calzada por la entrega de la ciudad a la arrolladora omnipresencia del automóvil privado, en realidad para lo que esta campaña de imagen infantilizadora sirve es para, desviando la atención, seguir sin actuar sobre el trasfondo de la ordenación de la ciudad. Como tristemente demuestra el alarmante incremento del número de atropellos, por más que los responsables en la materia lo intenten maquillar o distraer. En su lugar se culpa a las víctimas, ciclistas (¡irresponsables!, generadores de conflictos) o a las personas mayores (¡que es que pasan distraídos! y necesitan vigilantes voluntarios). ¿Hola? ¿Hay alguien ahí?

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Esta nueva campaña de la que el colectivo de ciclistas urbanos de la ciudad recibe conocimiento oficial cuando ya ha comenzado, corre el riesgo de quedarse en una nueva operación de imagen municipal, de alcance más que discutible y coste desproporcionado, que resulta estremecedoramente esclarecedora cuando se pone en su contexto:

  • Se tienen que buscar ciclistas de cartón o apoyos en las peñas ciclistas deportivas mientras, en el actual clima institucional de degradación democrática, se intentan marginar la voces ciudadanas críticas (de ciudadanía de carne y hueso, no de cartón) del colectivo ciclista urbano, en la línea de la ya tristemente acostumbrada criminalización autoritaria de la protesta. Si no les damos jabón, entonces somos unos antisistema.
  • Las Ordenanzas Municipales de lugares de referencia para la movilidad sostenible como Barcelona ya recogían en el año 2001 la impracticabilidad de lograr una separación de 1,5m en ciudad. Desde entonces, esta ordenanza ha sido modificada y ampliada otras dos veces. Sin embargo Logroño aterriza ahora, ¡en 2014!… en sentido contrario. ¿No puede hacerse algo mejor que  limitarse a pedir una ejecución estricta de esta medida del código de circulación, pensada para los ciclistas en carreteras? La separación de 1,5m resulta a menudo impracticable en ciudad; el propósito se alcanzaría si en realidad se ejecutasen otras medidas reales y posibles (urbanísticas, de regulación, de gestión de la movilidad) que protejan al ciclista en viales urbanos. Y NO estamos hablando de carril-bici.
  • El concepto de participación del gobierno municipal consiste en solicitar apoyo a sus campañas unilaterales una vez que éstas han comenzado.  La desfachatez acostumbrada del “vernos para hacernos una foto”, sin sonrojo alguno. Confundir participación con servilismo a su corrupta red clientelar de favores mutuos.
  • El Ayuntamiento de Logroño, en su lugar, planifica eliminar vías ciclistas compartidas,  construye más peligroso carril-bici aunque sea a título testimonial (se acercan elecciones) y vuelve a expulsar a los ciclistas enviándolos a las aceras en sus nuevas planificaciones (como en el proyecto para la Glorieta del Dr. Zubía)
  • Los políticos locales en el gobierno apoyan contradictoriamente medidas como la declaración municipal en contra del casco obligatorio en todos los recorridos urbanos, para hacerlo obligatorio en sus actividades y, acto seguido, en Madrid defender todo lo contrario, apoyando la involutiva nueva Ley de Tráfico, que retrotrae la paupérrima ordenación española de la movilidad ciclista otros treinta años al pasado según la Federación Ciclista Europea. Y nos lo van a vender como un gran avance.
  • Mientras el Ayuntamiento de Logroño dedica miles de euros de dinero público a sacar ciclistas de cartón a la calle, el movimiento social de ciclistas urbanos de Logroño (de carne y hueso), Logroño en Bici, ve desatendidas sus demandas de que el Ayuntamiento acondicione un local de su propiedad del que es responsable, donde poder desarrollar sus actividades de forma mínimamente digna. Actividades como el Punto de Autorreparación de Bicicletas, de desde hace 4 años lleva prestando servicio libre y abierto a los usuarios de bicicletas en la ciudad.
1.5m de respeto

Estas campañas son positivas, pero están pensadas para los ciclistas de carretera… y desde luego no son nada nuevo

 

Por el contrario, propuestas ciclistas:

  • Los ciclistas de Logroño reclamamos nuestro derecho democrático a participar en el diseño de las medidas que nos afectan, que nuestro punto de vista sea escuchado y nuestras necesidades tenidas en cuenta por alguien competente que las entienda y las pueda compartir (porque se mueva en bicicleta). No sólo a “hacernos la foto” aprovechada con el concejal de turno y a ser manipulados por la maquinaria mediática pública y privada puesta a su servicio.
  • La aplicación de conceptos como la “ciudad 30” o el de la promoción de calles de plataforma única, conquistados en el nuevo reglamento de circulación, han de llevarse a término cuanto antes, más allá de las dos o tres calles señalizadas simbólicamente como zonas pacificadas, que siempre lo fueron de facto y de nuevas peatonalizaciones donde no se toma en cuenta el tráfico ciclista. La receta es sencilla: Más espacio para las formas de transporte sostenible, andar, bicicleta y transporte público, menos para el coche.
  • Dar prioridad a la circulación de bicicletas en calles de un sólo carril, recoger en la normativa municipal, no en un consejo en un folleto, el derecho a circular por el centro del carril cuando las circunstancias lo aconsejen. Como ya lo hacen desde hace años muchas grandes ciudades gobernadas por el mismo partido que Logroño.
  • Fomentar el tráfico compartido en coexistencia, sin alentar la imagen de la bicicleta como conflicto o peligro. Aplicación de la modificación de la Ordenanza Cívica señalizando correctamente el tráfico ciclista bidireccional. Compartición de espacios y promoción del modelo de ciudad ciclista y peatonal que ha de ser el mismo.
  • Desincentivar activamente el uso el coche en el centro de la ciudad, empezando los responsables municipales ellos mismos por dar ejemplo.
  • Cumplimiento decidido de la ejecución de las propuestas desarrolladas en el PMUS de Logroño (las ciclistas y de pacificación puedes descargarlas aquí), en los plazos correctos y con la dotación presupuestaria necesaria, no sólo medidas testimoniales y puntuales cara a las elecciones, sino una transformación en profundidad buscando el bien común para la ciudad y las gentes que la habitamos.

 

Bici-Crítica de Marzo: ¡Bah, bicicletas! Ese transporte del populacho…

Hay ciudades y ciudades. Hay modelos de sociedad y modelos de sociedad.

Hay gobernantes que piensan que la participación ciudadana se reduce a  hacer de comparsas para aparecer en la foto de programas decididos únicamente por ellos.

En Logroño en Bici, estamos convencidas de que la sociedad civil es algo más que todo eso. El espacio público es algo más que la ordenación del tráfico y del mobiliario urbano. La ciudad y el urbanismo, algo más que cómo someter a la gente a la tiranía inmobiliaria o a la lógica del comercio.

¿Qué tal esta propuesta para la Glorieta?

Hay quien ve todavía así su modelo de ciudad

Hay quien ve todavía así su modelo de ciudad

El moverse en bicicleta por la ciudad está más allá de un objeto de moda, de “estilo de vida”, el “chic” o lo “fashion”. Es mucho más que un útil de conveniente imagen buenrollista en campaña electoral, icono publicitario o instrumento de marketing.

Nos pongamos como nos pongamos, donde más se usa la bicicleta no es los países del Norte, en Holanda, en Alemania, en el Reino Unido o en Oregón. Donde más se usan bicicletas es en Asia, en África, en la India o en Latinoamérica, allá donde las condiciones son hostiles pero un medio de transporte asequible y eficiente se hace necesario.
Allá donde la bici es práctica, sencilla, utilitaria y accesible.

Cambio climático, justicia social y ambiental...

Justicia social y ambiental frente a economía neocon y cambio climático…

Desarrollar una ciudad habitable, no esclavizada al automóvil privado, donde los espacios de convivencia y sociabilización sean prioritarios no es tan difícil. ¿Ciudades para las personas, más allá del eslógan, o barrios-dormitorio sin vida enganchados a la lejana gran superficie comercial?.

Para ello hay que recuperar la calle para el peatón y el respeto entre los medios menos agresivos, en lugar de enfrentar a viandantes y ciclistas segregándoles en espacios exclusivos para no actuar sobre un modelo urbanístico basado en la omnipresencia del coche, empujando a a las aceras a mucha gente que se mueve en bici contra su aliado natural, la gente que se mueve a pie

¿Cuántas bicicletas por el coste de un coche?

¿Cuántas bicicletas por el coste de un coche?

No alimentando el interés en generar una alarma social desproporcionada, de las bicicletas como amenaza, peligro o irresponsabilidad. Valorar, reconocer y proteger por el contrario el esfuerzo cotidiano que ciclistas, usuarios de transporte público y las personas que hacen sus desplazamientos a pie realizamos para mejorar la ciudad.

Puesto en contexto no deja de ser una vieja técnica recurrente del capitalismo global: enfrentar a los débiles entre sí.

Nepotismo, corrupción...Pues, ¿qué podemos esperar de un poder corrupto, al servicio de la ideología económica del 1% financiero, de una casta política que trata con desprecio al pueblo que gobierna, que no oye su voz, sordo y ciego a las demandas de quien dice representar? Mientras nos mienten descaradamente y nos hacen pagar una estafa (crisis) que nosostras no hemos provocado… ¿Qué podemos hacer las personas que no nos movemos en Mercedes o Audis blindados?

liberté nubeUn triste consuelo es recordar que esta situación se ha dado antes muchas veces en la historia, y un aliento que da coraje la certeza de que no podemos esperar a que alguien haga cambiar las cosas por nosotros. Empezando por las decisiones y gestos cotidianos. Más vale que nos juntemos para ponernos en movimiento…. en bici también.

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Dispositivo para aumentar el consumo y generar crecimiento económico

 

 

 

Acude a la Bici-Crítica de Logroño, este viernes 1 de Marzo a las 20:00 en la Plaza del Mercado

Usa la cabeza no el casco

5ª ASAMBLEA LOGROÑO EN BICI (2-10-2011)

Después del verano y las fiestas de la vendimia nos reencontramos de nuevo en esta ciudad Logroño que nos ha tocado disfrutar y padecer como usuarios o no, de la bicicleta. También puede ser que este pasado verano hayamos descubierto otros lugares donde el protagonismo de la bici, los espacios peatonales o sus transportes públicos colectivos y la calidad de vida de esas ciudades nos hayan hecho preguntarnos ¿ Y en Logroño por qué no ?

Estamos preparando la 5ª Asamblea Abierta de Logroño en Bici, como siempre abierta a toda la ciudadanía, donde tu voz, tu  ánimo o tu crítica es igual de valorada que la de todos. Encantados de compartir inquietudes sobre la bici en la ciudad o cicloturismo contigo. (No es necesaria experiencia ni conocimientos previos. Ilusión, buen ambiente y espacio donde aportar tu pequeña pedalada no falta) 

El próximo domingo, 2 de Octubre, de 10 h a 14:30 h, en el Polideportivo de La Ribera celebraremos la 5ª Asamblea Abierta de Logroño en Bici.  Al finalizar compartiremos un rato de comida casera en El Julio (La Playa).

ORDEN DEL DÍA             MANIFIESTO LOGROÑO EN BICI