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Planes y medidas incumplidos en el horizonte a corto plazo del PMUS de Logroño

Pese a las declaraciones municipales, asistimos consternadas a como ni en año bisiesto arranca un impulso decidido por un modelo de urbanismo y movilidad sostenibles en nuestra ciudad. En su lugar, se anuncian nuevas ordenanzas y planes de menor envergadura con los que sustraer un PMUS del que la ciudad de Logroño decidió dotarse y resolvió acometer, siendo aprobado por unanimidad en Pleno Municipal en Diciembre de 2013. Un plan inicialmente de mínimos licitado a toda prisa para la captación de subvenciones al transporte urbano, pero mejorado con el trabajo y la participación de numerosos colectivos y entidades ciudadanas, un Plan que no pertenece a ningún partido, sino a la ciudad en su conjunto, y que, de convertirse en papel mojado o seguir siendo desarrollado de manera anecdóctica, supondrá un mayúsculo desprecio del gobierno del PP  a la participación ciudadana y al dinero en él invertido, pero sería sobre todo, una enorme oportunidad perdida de actualizar las maneras de moverse los habitantes de Logroño poniendo a su servicio el urbanismo contemporáneo, de adaptarse a las necesidades de la transición energética y el cambio climático. Una oportunidad de transformar el modelo de ciudad para hacer de Logroño, en vez de una ciudad pare el coche, una mejor ciudad para vivir.

Durante los próximas semanas, iremos actualizando una relación de los programas, planes y medidas incumplidos en el horizonte a corto plazo (antes de 2015) del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Logroño.

Red básica de vías ciclistas de Logroño en el PMUS de Logroño

El documento de exposición de las propuestas del Plan (resumen de los planes sectoriales) puede consultarse aquí:

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LOGROÑO (2013-2025)

Los anexos técnicos que constituyen las soluciones técnicas detalladas propuestas para el desarrollo del Plan no se hacen públicos por el Ayuntamiento de Logroño a día de hoy, pese a las reiteradas peticiones de transparencia por parte de organizaciones vecinales, partidos políticos, movimientos ciudadanos como Logroño en Bici y ciudadanos a título individual.

Detallamos a continuación algunas de medidas del horizonte a corto plazo (2015) del PMUS, junto a aquellas de las que ha proporcionado alguna información el Ayuntamiento de Logroño, sin rendición de cuentas, medidas incumplidas que el gobierno municipal del PP se niega a analizar en la Comisión de seguimiento del Plan.

En color vino, la información municipal sobre el estado de las medidas.

En rojo, comentarios de Logroño en Bici.

 

PLAN DE MOVILIDAD PEATONAL:

  • Programa 16 MP2 – Regulación del uso de las calles peatonales.
    • PR 16 MP2 M1 – Modificación de la ordenanza de carga y descarga. “En fase de redacción de borrador de Ordenanza de Circulación”. ¿Otra Ordenanza más en vez de medidas de promocióny estímulo de las alternativas sostenibles? ¿En qué plazo? El PMUS proponía adelantar el horario de carga y descarga, en ciertos momentos muy intenso en calles “peatonales”. Sin embargo sigue sin modificarse y por contra, hay constante permisividad hacia la intrusión de vehículos motorizados no autorizados más tarde del límite de las 12:00h.
    • PR16 MP2 M3 – Modificación Ordenanza reguladora de la instalación quioscos y terrazas de veladores en la ciudad de Logroño. “Borrador para su aprobación”. ¿Más terrazas invadiendo el espacio peatonal o menos? Portales o Bretón de los Herreros se convierten en embudos cada vez más estrechos entregados al lucro privado, al ruido y a la quema de propano… y con cada vez menos espacio libre para cualquier otro uso de la calle…
    • PR16 MP2 M3 – Modificación Ordenanza reguladora de actividades comerciales e industriales en terrenos públicos. “Sin ejecutar”. La privatización creciente del espacio público es una constante cuando no se ejecutan planificaciones tendentes a facilitar los desplazamientos a pie y por los medios tranquilos. No se protege el valor estancial, lúdico, relacional y convivencial del espacio público, de la calle como exponente máximo de lo “público“.

 

PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA

  • Programa 17 MC1 – Actuaciones en la red de itinerarios ciclistas existente.
    • PR17 MC1 M1 – Eliminación de los puntos de ruptura. “Estudiar soluciones viables en zona sur (Guindalera, La Cava, Fardachón), Obispo Fidel García, Duquesa de la Victoria, zona Lope de Vega”. El estudio de deficiencias y puntos de ruptura en la red de itinerarios existentes ya se detalló en Agosto de 2013 en el Anexo de Pacificación de Vías e Itinerarios Ciclistas del PMUS que el gobierno municipal no hace público. No se tomaba en cuenta (ni se toma) la experiencia de los usuarios. No se ha creado el Observatorio de la Movilidad. No se han desarrollado los Itinerarios Ciclistas. Entre otras deficiencias, en 2013 ya se señalaban:
      • D.1 C/ General Yagüe con calle Portillejo. Discontinuidad del carril en la rotonda – SIN RESOLVER.
      • D.2 C/ Portillejo. Sección de la acera por debajo del mínimo permitido – SIN RESOLVER. 
      • D.3 C/ Holanda. Discontinuidad del itinerario – SIN RESOLVER. 
      • D.4 Parque Inventor Cosme García. Paso inferior sin separación visual – SIN RESOLVER.
      • D.5 C/ Entrena – Parque San Miguel. Cruce C/ Entrena con C/ Pradoviejo – PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVA ROTONDA SIN SOLUCIÓN CICLISTA.
      • D.6 Parque San Miguel. Bordillos y rasantes inadecuados.DEFICIENCIAS.
      • D.7 Calle Huesca- Plazuela Acesur. Cambio tipo vía ciclista – SIN RESOLVER. BIDIRECCIONALIDAD CICLISTA SIN SEÑALIZAR en Mª Teresa Gil de Gárate (calle de tráfico motorizado restringido, “peatonal”). Peligrosísimo giro a izquierdas en C/ Múgica sobre carril-bici.
      • D.8 Calle Muro de Cervantes. Ocupación ilegal del tramo por carga y descarga – DOBLE FILA Y PERMISIVIDAD COTIDIANA. Peligro para parada de autobús urbano y por invasión de carril-bici. Desperfectos frecuentes en balizas.
      • D.10 Calle Capitán Gallarza. Aparcamientos ilegales en calle con restricción Área de prioridad Peatonal DIARIO. SIN RESOLVER. SIN BIDIRECCIONALIDAD CICLISTA en zona de prioridad invertida para conectar con carril-bici de Víctor Pradera.
      • D.11 Parque de las Gaunas, Parque San Miguel.  Falta de señalización en transición de distintas tipologías de tramos de vías ciclistas. – SIN RESOLVER. Pasos ciclistas adosados a pasos de peatones sin marcar. ACERA-BICI unidireccional en ambas aceras sin respetar anchuras mínimas. Solventable dando prioridad ciclista en calzada en carril derecho. DELIRANTE CONSTRUCCIÓN DE ACERAS-BICI PEGADAS A FACHADAS JUNTO A SALIDAS DE GARAJE SIN VISIBILIDAD, ACCESOS A EDIFICIOS RESIDENCIALES, UNA RESIDENCIA DE ANCIANOS O UNA CLÍNICA GINECOLÓGICA. Surrealista. Hace falta algo más que pegar en el carril una señal adhesiva de “peligro peatones”. 
    • Entre otros puntos de ruptura, en Agosto de 2013 ya se señalaban:
      • Punto de ruptura 1 – C/ Fuenmayor. El carril-bici acaba sobre la acera y no conecta con el Itinerario ciclista 1 (El Cortijo). –SIN RESOLVER.
      • Punto de ruptura 2 – C/ Portillejo con Avda. de Burgos. Itinerario cortado en rotonda. – SIN RESOLVER.
      • Punto de ruptura 3 – Parque San Miguel. Discontinuidad con acceso a vía ciclista en Parque San Miguel. – SIN RESOLVER, TAMPOCO EN NUEVO PROYECTO DE ROTONDA. Además, FORMA PARTE DE LA ENTRADA DEL CAMINO DE SANTIAGO a la ciudad de Logroño. Bordillos y rasantes sin resolver, vía ciclista termina en acera y discontinuidad.
      •  
      • Punto de ruptura 4 – Calle Clavijo, zona de la Cava. – DESASTROSO. Aceras-bici sobre aceras y pasos de peatones sin marcar paso ciclista. Giros en ángulos cerrados imposibles. Aceras-bicis en zona interior de la acera implican cortar obligatoriamente las trayectorias de  los peatones. ACERA-BICI ACABA CONTRA PARADA DE AUTOBÚS.
      • Punto de ruptura 5 – Avenida de Madrid con Avenida Salustiano Olozaga. Itinerario cortado en rotonda. Acera-bici bidireccional termina en sentido contrario. ATROPELLOS FRECUENTES EN PASOS DE PEATONES EN ROTONDA.
      • Punto de ruptura 6 – Avenida de Laguardia. La acera bici queda interrumpida en la rotonda, avenida de Laguardia con la calle Emilia Pardo Bazán. La vía ciclista está trazada por el interior y no en el exterior como sería lo recomendable. – SIN RESOLVER.
      • Punto de ruptura 7 – Conexión tramos por el hospital San Pedro. Tramos inconexos. SIN DESARROLLAR PLAN DE MOVILIDAD AL HOSPITAL. Arcenes siempre sucios, frecuentemente inundados. Pista-bici acaba en acera de rotonda (Salustiano Olózaga). NUEVA ROTONDA DEL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS CONSTRUIDA SIN ACCESO PEATONAL NI CICLISTA.
      • Punto de ruptura 8 Conexión tramos calles 30 y Gran Vía. Calles Labradores y Vélez de Guevara sin conexión en Zona 30 a Gran Vía. Sin paso ciclista en resaltes de C/ Labradores. – A SOLUCIONAR EN NUEVA ÁREA PACIFICADA (urbanización, no sólo señalización)
      • A añadir: NUEVO CARRIL-BICI DE DUQUES DE NÁJERA ACABA SOBRE LA ACERA DE LA ROTONDA DE AVDA. MURRIETA-CARMEN MEDRANO.
      • Éstos son sólo algunos casos descritos por la empresa que redactó el PMUS, la experiencia cotidiana de los ciclistas de Logroño podría señalar muchos más… ¿Por qué no se atienden desde el Ayuntamiento?

 

PLAN DE MEJORAS DE ACCESIBILIDAD A GRANDES CENTROS DE ATRACCIÓN DE VIAJES:

  • Programa 38 CA2 – Plan de Transporte a la Universidad

    • PR 38 CA2 M1 – Realización del plan en el horizonte a corto plazo (antes de del fin de 2015)..  INCUMPLIDO – Sin información ni financiación por parte del Ayuntamiento de Logroño.
  • Programa 38 CA3 – Plan de Transporte a los Hospitales

    • PR 38 CA3 M1 – Realización del plan en el horizonte a corto plazo (antes de del fin de 2015)..  INCUMPLIDO – Sin información ni financiación por parte del Ayuntamiento de Logroño. 
  • Programa 38 CA1 – Planes de Transporte al Trabajo

    • PR 38 CA1 M1 – Realización del plan en el horizonte a medio plazo (2016-2018).  Empresas de la Asociación de empresas del Polígono Cantabria ya han realizado su propio plan, identificado sus necesidades, implementado medidas propias de incentivo y remitido requerimientos al Ayuntamiento de Logroño, especialmente hacia la necesidad urgente de mejora de accesos ciclopeatonales seguros. Sin respuesta ni financiación de proyectos.

(continuaremos actualizando)

La Policía Local sigue amenazando con multas en Portales

Dirección prohibida portales excepto bicis

No se emocionen: tan sólo es una señalización virtual. Casi medio millón de euros al año en señalización… ¿y no hay dinero para cambiar dos señales?

Este lunes 22 de Febrero (pincha aquí) volvía a anunciarse en prensa a bombo y platillo por parte del Ayuntamiento de Logroño que da por ejecutado o iniciado el 77% del PMUS (!!) y nuevamente, que se permitirá la circulación en ambos sentidos en calles compartidas de prioridad peatonal. Son las técnicamente denominadas “calles de tráfico motorizado restringido” urbanizadas en plataforma única -las popularmente conocidas como “peatonales“-, que a pesar de su nombre, sin embargo cuentan con acceso de vehículos a motor e intensas operaciones de carga y descarga. Acceso garantizado para todo… menos para dar facilidades a los medios de transporte sostenibles, a los que se les trata de manera inflexible como vehículos a motor.

Sin embargo, a pesar de los anuncios municipales, esta misma semana la Policía Local seguía amonestando a los ciclistas y amenazando con multas de 200 euros a quien quisiera atravesar el casco antiguo de Logroño en sentido Este por la calle Portales. Actualmente, no existe ningún itinerario estrictamente “legal” que posibilite la permeabilidad  y accesibilidad al Casco Antiguo de Logroño en sentido Este.

El mismo anuncio de que se permitirá la circulación bidireccional se lleva haciendo, por parte del partido en el gobierno del Ayuntamiento de Logroño, desde diciembre de 2012, y de manera más formal, desde que se consiguió la modificación del artículo 13.5 de la “Ordenanza de Fomento de la Convivencia Ciudadana” (la dichosa y polémica “Ordenanza Cívica” que supuso el comienzo de los mecanismos de recortes y restricción de derechos civiles y sociales que tanto hemos venido conociendo después.

Hablamos de una modificación de la injusta “ordenanza cívica” que regularizaba la situación autorizando a las bicicletas para el tránsito bidireccional, aprobada en Pleno municipal en el mes de marzo… ¡del año 2013!

Pero desde entonces, el Ayuntamiento de Logroño, siempre alegando inconvenientes técnicos, cronológicos o presupuestarios (300,000€ para una campaña de asfaltado en 2016,  467,000€ de gasto en señalización en 2015), no ha tenido la voluntad de modificar con una placa de “Excepto ciclos” una señal en Murrieta y otra en Portales de “dirección prohibida”… Una modificación de la señalización vertical, como se ha hecho en tantas otras ciudades ya, que reconozca y normalice el uso real y cotidiano que se viene haciendo desde hace años de la calle Portales, en condiciones de muy baja conflictividad. ¡Cambiar dos señales!

EXCEPTO CICLOS

Desde entonces hemos visto de todo: a los propias patrullas en bicicleta de la Policía Local usando la calle en ambos sentidos con total normalidad, sufrido campañas de multas en periodo pre-electoral, disparatadas propuestas técnicas como hacer un carril-bici por mitad de Portales… pero la triste realidad es que, a día de hoy, continúan las amenazas de sanción y el asunto sin resolver.

Todo ello en contra de las propias políticas municipales de “movilidad sostenible“, del urbanismo contemporáneo, de toda estrategia de calmado de tráfico o “calles tranquilas“, de la nueva Ley de Tráfico y del futuro Reglamento General de Circulación. En vez apostar por otro modelo más sostenible de ciudad, de urbanismo y de movilidad, en vez de desarrollar en profundidad los planes de movilidad peatonal y ciclista presentes en el PMUS de Logroño, que se despachan con actuaciones anecdóticas, se anticipa desde el consistorio que se avecinan nuevas planificaciones y más ordenanzas.

 

Ahora vuelve a anunciarse que se autoriza la circulación de bicicletas en doble sentido en estas calles. ¿Alguna vez se cumplirá?

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La medida de la bidireccionalidad, presente también en el horizonte a corto plazo (antes del fin de 2015) del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Logroño (plan de movilidad ciclista PR18 MC1 M2)  sigue sin ejecutarse.

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Con su sempiterna presentación de la bicicleta como conflicto y peligro, en vez de como oportunidad de mejorar muchos problemas de la ciudad (contaminación, ruidos, congestión, salud, velocidad), el gobierno municipal, a través de su Policía Local, persiste en su actitud de enfrentar a peatones y ciclistas entre sí, criminalizando a todos los usuarios en nombre del comportamiento incívico de unos pocos, mientras continúa con la permisividad total hacia el mayor problema del tráfico y fuente de peligro para peatones y ciclistas en la ciudad: el abuso generalizado de la doble fila y el estacionamiento ilegal.

Aunque por muchas multas que quieran poner, las plácidas bicicletas seguirán conviviendo tranquilamente en la calle Portales, transcurriendo con su probada escasísima conflictividad y con el respeto hacia todos que corresponde, contra la injusticia, la incompetencia y la sinrazón de sus gobernantes.

Es urgente que el Ayuntamiento actualice la señalización al uso real y cotidiano que se hace sin problemas de la bicicleta en la ciudad y no seguir creando problemas donde no los había.

Exijamos que los servidores públicos cumplan sus compromisos.

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Intervención artística en La Gota de Leche. Hay que circular muy despacio y extremar la precaución en zonas de prioridad peatonal. Quienes quieren la ciudad para el coche buscan el enfrentamiento entre personas a pie y personas en bici en las calles tranquilas. La convivencia entre medios es probadamente posible en Portales. con respeto mutuo y entendiendo el punto de vista de los demás usuarios por todas las partes.

Hasta meter prometer… y después de metido… incumplir lo prometido. Y volverlo a prometer.

Poema visual. Autoexplicativo. No tenemos memoria, y quienes no nos representan lo saben.

(Para más información, pincha en las imágenes)
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Atención a la fecha: 19 de Diciembre de 2012

gggggAtención a este artículo. Campaña electoral, 15 de Mayo de 2015:

Bicis en doble sentido (NR 15May2015)

Publicado en Noticias de La Rioja, 15 de Mayo de 2015. Campaña electoral, más de tres años después del anuncio del concejal. La misma noticia, con comentarios en larioja.com

 

Mayo de 2014. Hasta la Policía Local usaba Portales en ambos sentidos de forma lógica y segura. En 2015, cacería de multas “a los salvajes ciclistas”…Es que son peligrosísimos. Vienen elecciones, y han echado la cuenta: hay aún poca gente en bici… y bastante más cazurro intolerante  –>  Multas por bajar por Portales en bici.

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Compre, compre…. Multando en la buena dirección. Ni políticos ni técnicos municipales usan la bici. Del PMUS de 2013 ya se han incumplido sus propuestas y horizontes temporales. Son los mismos programas que no se han cumplido los que vuelven a prometerse ahora. Vótenme, no lo volveré a hacer.

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Y de por medio, permitirse hacer esto:

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Ahora, extraigan sus propias conclusiones, y voten en conciencia.

YO CONVIVO, TU CONVIVES, ELLOS NO NOS DEJAN CONVIVIR

Multas a ciclistas en la calle Portales. Los políticos que nos gobiernan no asumen sus responsabilidades ni sus compromisos. Exigimos nuestros derechos. 

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Muchas y cada día más, somos las personas que utilizamos la bicicleta en nuestra ciudad como medio de movilidad, unas por comodidad, otras por necesidad, otras por conciencia medioambiental, otras con un componente educativo para nuestro hijos, y la mayoría (siempre hay alguna excepción) se comporta de modo respetuoso con el resto de ciudadanos. Somos esta mayoría de ciudadanos usuarios de la bicicleta la que apostamos y defendemos nuestro derecho a convivir, a vivir y coexistir en compañía de otros ciudadanos en el mismo espacio de modo armonioso y pacífico.

Los usuarios de la bicicleta no nacemos con una bici debajo del brazo, pagamos impuestos y votamos, también somos peatones y muchos hasta tenemos coche, pero preferimos prescindir de él en el día a día en el centro de nuestra ciudad, contribuyendo a tener una ciudad más atractiva para todos, con menos ruido, menos humos, menos atascos y menos espacio ocupado por los coches en nuestras calles, para disfrutar todos de un espacio público de mayor calidad.

A lo largo de los años, los ciclistas hemos tenido que diseñar con lógica nuestros propios recorridos, hacer nuestros senderos, y algunos a través del uso y la costumbre constituirse en itinerarios ciclo peatonales, hemos sido los ciudadanos ciclistas los que hemos adelantado y marcado el camino al Ayuntamiento de Logroño para la adecuación de las normas. Este es el caso de la Calle Portales.

Ante todo este esfuerzo de los usuarios de la bicicleta, desde hace algunos días el consistorio logroñés gobernado por el Partido Popular ha decidido premiar con multas a las personas que pasamos por la Calle Portales en bicicleta y que vamos a trabajar, a la biblioteca, incluso a realizar gestiones al Ayuntamiento. GRACIAS POR TAN DISTINGUIDO PREMIO DE 60 EUROS DE MULTA Y AMENAZA DE 200 EUROS.

El pasado 7 de Marzo de 2013, el Gobierno Municipal del Partido Popular aprobó en Pleno la modificación de la Ordenanza de Fomento de la Convivencia en su artículo 13.5, con el objeto de que las bicicletas pudiesen circular por las calles denominadas “peatonales” en ambos sentidos, adecuando la norma al uso y costumbre ya vigente desde hace años y con demostrada baja conflictividad con otros usuarios. 

Así lo anunciaba el Portavoz Municipal, Miguel Sáinz : “El Ayuntamiento modifica la ordenanza de Convivencia para permitir la circulación de los ciclistas en doble sentido por las calles peatonales”  VER ENLACE

Por supuesto, los ciclistas también teníamos que cumplir una serie de condiciones u obligaciones (respetar la prioridad de los peatones, circular a velocidad moderada o no realizar maniobras temerarias o negligentes).

La mala suerte, el azar, la falta de voluntad de nuestro Ayuntamiento o la incompetencia, vaya usted a saber, ha hecho que la única condición que nos da derechos a los ciclistas y que está en manos de la administración no se cumpla. Nos referimos a la señalización de dichas calles.

Ante la situación de no realizar la señalización de las calles denominadas “peatonales” y premiarnos a los ciclistas con multas, por no realizar su trabajo la administración gobernada por el Partido Popular, se plantean dos escenarios posibles.

1) No era cierta la voluntad del gobierno municipal de permitir la circulación de los ciclistas en doble sentido por las calles “peatonales”.

2) No han demostrado una competencia suficiente, por no hacer los deberes y no haber señalizado todas las calles de acceso restringido, denominadas “peatonales”, para permitir la circulación a bicicletas, como así lo recoge la modificación de la Ordenanza de Convivencia, o el Programa 17 del Plan de Movilidad Urbana Sostenible aprobados ambos en Pleno por el Partido Popular.

 Con todo ello nos atrevemos a promover la candidatura de la ciudad de Logroño a:

“Logroño, peor ciudad europea para la movilidad ciclista 2015 y sucesivos”

LOGROÑO EN BICI, 22 DE ABRIL DE 2015

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Pincha aquí y al menos te podrás reír de tanto despropósito…